«…Плюс автомобилизация всей страны!» (СИ)

Вместе с личным составом.
***
В первой половине 30-х годов основным автотранспортным средством Мотострелковых войск СССР был автомобили Форда - легковые «Ford Model A» и грузовые «Ford Model AA», грузоподъёмностью полторы тонны. Кроме того из поставленных из США комплектов, на Первом автосборочном заводе в Нижнем Новгороде было собранно около тысячи «Ford-Timken» (Форд-АА шестиколёсный, Форд-ААА) – трёхосных грузовых автомобилей повышенной проходимости, колёсной формулы 6х4.
  
В целом же в войсках РККА встречались автомобили и других марок – чаще всего также американские грузовики «Mack» версий AC и AP, применяемых в качестве артиллерийских тягачей и транспортёров танков МС-1 (Т-18).
В качестве основного броневика РККА, в начале 30-х в производстве шёл БА-27 – «бронеавтомобиль «АМО» обр. 1927 года», выпускаемый в кооперации двумя заводами: ленинградским Ижорским (бронекорпус) и московским АМО (35-ти сильный двигатель и шасси).
Рисунок 61. Бронеавтомобили БА-27 на маневрах. 1931 год. 
Сие чудо могучей пролетарской бронетехники имело клепанный из 3–8 мм броневых листов на каркасе из уголков корпус и изготовленную по типу башни танка МС-1 (в форме шестигранника) башню на одного человека, закрывающуюся сверху грибообразным колпаком со смотровыми щелями для наблюдения за полем боя.
Пожалуй, этот прообраз пресловутой «командирской башенки» - дающий прекрасный обзор на все 360 градусов - был единственным достоинством этой машины.
Умеем же, когда захотим!
Достаточно мощное по тем временам вооружение состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1) и 6,5-мм пулемета Федорова, на более поздних моделях заменённого «Дегтярёвым танковым» (ДП-29). Но размещение его в раздельных установках в двух передних стенках башни, всё портило.
Ещё до описываемых выше событий, после того как грузовик «АМО» был снят с производства, а вместо него в Нижнем Новгороде разворачивалась «отверточная» сборка автомобилей Форда, была произведена модернизации этого броневика. Корпус БА-27 переставили на трёхосное шасси «Форда-ААА» (колёсная формула 6×4) с более мощным 50-ти сильным двигателем, вследствие чего скорость, проходимость и запас хода бронеавтомобиля значительно возросли.
Несколько позже, познакомившись с испытывающийся в СССР экспериментальными германскими танками «Leichttraktor» и «Grosstraktor», пулемёт ДДТ-34 сделали спаренным с пушкой.
А корпус – сварным, что уменьшило массу и повысило технологичность.
К 1935-му году, на базе «25/60-мм батального дуплекса образца 1934 года», были созданы танковые варианты двух орудий. Бронеавтомобиль БА-27М теперь выпускался в двух вариантах по вооружению – 25-мм «дырокол» и 60-мм «окурок», примерно в равных пропорциях.
Однако, после окончания договора об поставе «автокомплектов» от Форда - дальнейшее производство всех бронемашин на базе «Форд-АА», посчитали нецелесообразным.
Всего с 1928-го по 1937-й год, на Ленинградском Ижорском заводе и в Выксе на заводе ДРО88, было произведено 1512 бронеавтомобилей БА-27 нескольких модификаций89.
Надо обязательно упомянуть, что в СССР в те годы существовало множество других конструкторских бюро, рассчитывающим на базе массового буржуазно-американского автомобиля запилить какую-нибудь бронированно-колёсную «мандавошечку» и впарить её Красной Армии под видом нашей «пролетарской вундерваффли». Это бронеавтомобили БА-30, БА-М и БАД-1 на базе трехосных грузовиков «Форд-Тимкен», БА-Ф и БАИ на шасси легковых автомобилей «Форд-А».
Нельзя не упомянуть достаточно интересные и перспективные проекты талантливого конструктора Дыренкова: Д-8 и Д-12 на шасси «Форд-А», Д-9 и Д-13 на шасси трёхосного «Форд-Тимкен».
Всё – абсолютно всё, недрогнувшей рукой Будённого и главным образом – Кулика, было слито в унитаз. Морально устаревший ещё до начала его проектирования БА-27, на долгие годы стал единственным производящимся в СССР бронеавтомобилем.
Глава 27. Автомобилизация РККА: и снова «австрийский след»!
Часы, дни, месяцы и годы летели и текли, время шло и уже в 32-м году нашему высшему военному руководству стало ясно, что «Форды» - это не те автомобили, которые нужны армии. В частности из-за низкой проходимости, они могли успешно действовать лишь три месяца в году - да и то лишь по каким-никаким, но дорогам - уступая в этом отношении «всепогодной» и «внедорожной» кавалерии.
С бронеавтомобилями БА-27 – даже хоть трижды модернизируемыми, дело обстояло ещё плачевнее…
Но как не ухищряйся, как ни «апгрейд» - из-за слабого двигателя и только заднего привода, машина застревала практически в каждой луже после любого дождя. А из-за высокого центра тяжести, БА-27 часто опрокидывались при поворотах.
Опять же: бронеавтомобили с бронёй - пробиваемой со ста метров обычной винтовочной пулей, а 25-мм осколочно-фугасным снарядом батальонного орудия – с километра и даже более, это было совсем не то, о чём мечтал каждый командир советских Мотострелковых войск.
На первых же манёврах Московской пролетарской кавалерийской «Имени товарища Сталина» дивизии, произошёл скандал: товарищ Будённый во всеуслышание заявил, что для совместных действий с кавалерией, эта «хреновина» не годилась. И как-то смирялся он с ней только из-за того, что ничего лучше «Форд-АА» и БА-27 не было.
В общем, всё упиралось в базовый автомобиль для Красной Армии!
Не будет его, не будет и броневика для советских Мотострелковых войск.
А как известно из приведённого выше текста, массовое производство гражданской автотехники было отложено на Вторую пятилетку.
Таким образом и началась отдельная(!) от «Программы автомобилизации СССР», программа автомобилизации Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
К тому времени, по результатам первых учений Московской пролетарской кавалерийской «Имени товарища Сталина» дивизии, Нарком обороны СССР Кулик и Начальник главного управления Сухопутных войск РККА Будённый настояли в Главном штабе РККА на следующей градации грузоподъёмности автомобилей военного предназначения:
Штабной автомобиль – просторный салон на четверых человек со столиком для карт.
Пикап – одна тонна: для перевозки стрелкового отделения (11 бойцов) в полном снаряжении, запасом еды, воды на три дня и тройным боекомплектом к стрелковому оружию. Или же как перевозчик-буксир батальонного или полкового орудия с расчётом и боекомплектом.
Здесь надо обязательно пояснить…
В то время подрессоренные артиллерийские орудия, которые можно было буксировать со скоростью превышающей десять километров в час, только разрабатывались. И во всех армиях мира, при переходе артиллерии с гужевой на механическую тягу, предполагалось перевозить их в кузове или на так называемых «подкатных тележках»…
Красная Армия тоже не была счастливым исключением.
Далее:
Грузовик-тягач четыре тонны: дивизионная артиллерия.
  
Грузовик-тягач восемь тонн: корпусная артиллерия.
Как ни странно, с последними - проблем было меньше всего. На базе опытного, не пошедшего в серию танка Т-24, с 1934-го и по 1943-й год, в Харькове на тракторном заводе выпускались гусеничные тягачи типа «Коминтерн»…
Непрерывно совершенствуясь и модернизируясь, конечно.
Так сперва на них стоял бензиновый двигатель КИН мощностью 131 лошадиных сил, а с 1936-го – V-образный шестицилиндровый дизель Д-150, мощностью 150 хавающих дешёвую соляру «кобыл».