По прозвищу Святой. Книга третья (СИ)
— Коньяка! — воскликнул инструктор. — Где вы сейчас возьмёте коньяк?
— Можно подумать, в Ростове нельзя достать за деньги коньяк, — пожал плечами Максим. — И вообще, это не важно.
— Для меня важно, — засмеялся инструктор. — Коньяк-то мой.
— Нет, — засмеялся в ответ Максим. — Не ваш. Потому что мне его доставать не придётся. Ну что, по рукам?
— Чёрт с вами, по рукам. Но вы проиграете, предупреждаю.
Ударили по рукам.
Инструктор выдал Максиму тоненькую брошюру, отпечатанную на неважной сероватой бумаге.
— Держите. Садитесь и готовьтесь.
Максим кивком головы поздоровался со слушателями (четверо незнакомых молодых сержантов и один лейтенант), выбрал место на «камчатке», сел и положил перед собой брошюру.
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ 1941 УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ было напечатано сверху.
Ниже: ИНСТРУКЦИЯ ЛЕТЧИКУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ САМОЛЕТА ЛАГГ-3 С МОТОРОМ М-105П в М-105ПФ [1]
Максим сосредоточился, отключился от внешнего мира и открыл брошюру.
Глава вторая
Инструкция состояла из восьми разделов.
I. Предполётный осмотр.
II. Подготовка к полёту.
III. Взлёт и подъём.
IV. Горизонтальный полёт.
V. Управление вооружением самолёта в воздушном бою.
VI. Пилотаж.
VII. Окончание полёта.
VIII. Особенности полёта на самолёте с лыжным шасси.
Всего сорок две страницы петитом.
Для того чтобы всё запомнить Максиму потребовалось около двух минут. При этом он совсем не торопился.
Ну а дальше пошла осознанная проработка материала. Многие пункты были ему уже хорошо известны.
Например, почти все пункты из первого раздела.
1. Перед полетом принять доклад от авиамеханика о готовности самолёта к вылету.
2. Произвести внешний осмотр самолёта и проверить:
а) наличие колодок под колёсами;
б) винт — нет ли внешних повреждений (пробоин, царапин) на лопастях и коке, а также заметной погнутости лопастей;
в) люк и капоты — закрыты ли замки дверцы основного люка фюзеляжа, замки крышек лючков фюзеляжа и крыла (для зарядки кислородом, для просмотра тяг элеронов и т.д.) и замки капотов мотора;
г) шасси — нормальна и одинакова ли осадка обеих амортизационных стоек шасси, нормально ли давление в пневматиках колёс (нет ли крена).
И так далее.
Стандарт для всех лётчиков и всех типов самолётов.
В других разделах таких, уже хорошо знакомых пунктов, тоже хватало.
Но были и новые. В основном те, где речь шла о тактико-технических характеристиках ЛаГГ-3 и особенностях управления.
Но при всей тщательности проработки (зримо представить свои действия в кабине, подробное объёмное изображение которой ему предоставил КИР) и даже сознательном затягивании времени на всю брошюру он потратил пятнадцать минут и следующие полчаса старательно делал вид, что слушает инструктора, который скучным голосом повторял то, что ему уже было хорошо известно.
В перерыве все пошли на улицу курить.
Вышел и Максим.
Постоял рядом с товарищами, вдыхая октябрьский воздух и стараясь держаться наветренной стороны, чтобы не мешать чистый воздух с табачным дымом.
После обеда довольно резко похолодало, и все надели шинели и шапки. Максим же стоял по-прежнему в гимнастёрке и фуражке.
— И не холодно вам, товарищ младший лейтенант? — с любопытством осведомился молодой веснушчатый сержант.
— Не холодно, товарищ сержант, — благодушно ответил Максим. — Я привычный. Скажите, товарищ инструктор, — обратился он к инструктору, который единственный из всех курил трубку, — ничего, если я пропущу следующие сорок пять минут занятий? Хочу погулять по территории, осмотреться. Я только сегодня прибыл.
— Заставить вас присутствовать на занятиях я не могу, — пожал плечами инструктор. — Гуляйте на здоровье. Только на экзамен не опаздывайте. Предупреждаю, ждать не буду.
— Точность — козырь лётчика, — на ходу придумал Максим.
— Я слышал, что точность — вежливость королей, — сказал веснушчатый сержант.
— Фразу приписывают французскому королю Людовику Восемнадцатому, — охотно объяснил Максим. — Но там есть вторая часть. Полностью она звучит так. Точность — вежливость королей, но обязанность для их подданных. Чувствуете разницу? — Максим подмигнул сержанту и покинул компанию.
— Чудной какой-то этот младший лейтенант, — произнёс негромко другой сержант. — Не мёрзнет, не курит…
— Про Людовика Восемнадцатого знает, — добавил веснушчатый. — Я вот, например, впервые про этого Людовика слышу.
— Отставить обсуждать старших по званию, — сказал лейтенант. — Нормальный закалённый спортивный и образованный советский лётчик. Боевой. Награды видели? Нам всем следует брать пример.
Сержанты переглянулись и промолчали.
— Почему спортивный? — поинтересовался инструктор.
— Видно по походке, — сказал лейтенант. — Вообще, по повадкам. Я сам когда-то боксом занимался, знаю, о чём говорю.
Все посмотрели вслед удаляющемуся Максиму.
— Всё, товарищи, — сказал инструктор, глянув на часы. — Пора на занятия.
Максим вернулся в штаб за пять минут до назначенного времени. Поднялся на третий этаж, подождал, пока занятия закончатся, и вошёл в класс.
— Погуляли? — не скрывая иронии, осведомился инструктор.
— Отлично погулял, — жизнерадостно ответил Максим. — Осенний воздух бодрит. Ну что, приступим?
— Садитесь напротив. Я буду задавать вопросы по инструкции, вы — отвечать. Кратко, точно и по делу.
— Поехали, — сказал Максим, усаживаясь на стул по другую сторону стола.
Инструктор помедлил, пристально глядя на Максима. Тот с самым безмятежным видом встретил его взгляд.
— Рекомендуемая температура воды и масла на взлёте?
— Семьдесят тире восемьдесят градусов, — тут же ответил Максим. — По Цельсию.
— Хорошо. Действия сразу после отрыва от земли?
— Пункт шестьдесят два. После отрыва от земли выдержать самолёт до скорости двести пятьдесят километров в час и на этой скорости набрать высоту сто метров, учитывая, что после отрыва на взлёте с выпущенными щитками самолёт тянет на нос, или, как мы говорим, он «висит» на ручке. Убрать щитки на высоте сто метров. Дальнейший набор высоты производить на скорости двести семьдесят километров в час.
Инструктор откинулся на стуле и посмотрел на Максима с заметным интересом.
— На какой скорости выполнять виражи с креном шестьдесят — семьдесят градусов?
— Раздел шестой, «Пилотаж». Подраздел «Виражи». Пункт девяносто восьмой, — оттарабанил Максим. — Виражи с креном шестьдесят-семьдесят градусов выполнять на скорости триста двадцать километров в час. При выполнении виражей сбалансировать самолёт триммерами в режиме горизонтального полёта. Координированными движениями ручки и педали вводить самолёт в вираж; одновременно с увеличением крена добавлять газ так, чтобы при крене шестьдесят — семьдесят градусов газ был дан полный.
— Однако, — крякнул инструктор. — Вы что же, за сорок пять минут инструкцию наизусть выучили?
— На самом деле меньше, — улыбнулся Максим. — Всего за пятнадцать.
— Но… как?
— У меня фотографическая память, — объяснил Максим. — От природы. Бывает. Ну так что, продолжим или хватит?
Инструктор для проформы задал ещё несколько вопросов. Максим так же ответил на все. Быстро, чётко, один в один как написано в инструкции.
— Признаю своё поражение, — развёл руками инструктор. — Остался я без коньяка. Засчитываю вам экзамен. Сдали на «пятёрку». Допускаю вас к полётам.
— Ну, ради такого случая коньяк я всё-таки попробую достать, — улыбнулся Максим. — Так что, дадите кружок сделать на новой машине?
— Пошли, — сказал инструктор.
Максим даже не подозревал, что успел так соскучиться по всему этому: аэродрому, рёву моторов, запаху отработанного топлива, бензина, масла и небу над головой.