"Фантастика 2025-179". Компиляция. Книги 1-26 (СИ)

— Хорошая машина, но с очень существенным компоновочным недостатком.
— Сразу критика? — усмехнулся Высоцкий. — Ну-ну. Мы поездили, пока все в восторге.
— Знаю отчего. Лёгкий информативный руль, идеальное сочетание мягкости подвески и одновременно удержания дороги, динамичнее «Волги», тщательная отделка салона, удобные сиденья, я ничего не забыл? «Гольф» гораздо аскетичнее, жёстче. Маленькая и очень практичная машинка для своего класса.
  
— Да вы знаток!
— Стараюсь.
— Я уже обмолвился о машине промежуточного класса, — вставил Игнат. — Думаю, «сотка» лучше любой другой европейской машины годится в качестве прототипа.
— Согласен. А ваше видение, Сергей Борисович?
— Согласен отчасти. Начнём с размеров. Габаритная ширина наших «жигулей», определяющая просторность или, наоборот, стеснённость салона, это примерно метр шестьдесят без зеркал, у «Ауди-80» столько же. «Волга» — метр восемьдесят, «сотка» близка к «волге».
— 1777 мм, — уточнил Игнат.
— Хорошо. Я бы предлагал ориентироваться на кузов шириной метр семьдесят. Надеюсь, изготовить лобовое и заднее стекло под эту геометрию…
— Сделаем прямо в Белоруссии! — заверил Высоцкий. — МАЗовские стёкла сложнее.
— Теперь длина. «Ауди-100» под пять метров, «жигулёвские» кузова чуть больше четырёх. Значит, среднеразмерная машина получается четыре с половиной плюс-минус лапоть. Простите, плюс-минус 10 см. Теперь смотрите, что получается. «Сотка» хорошо развесована благодаря массивному кузову с большим багажником. Лично я по многочисленным экспериментам на ВАЗе против вывешивания двигателя впереди передней оси и длинного клюва, чтоб он вместился.
Высоцкий слушал, не перебивая.
— Вам как конструктору грузовиков пришлось пережить переход от капотной компоновки к современной. Не совсем точная аналогия, но, думаю, понятная.
— А вы бы что предложили?
— Отталкиваться от двигателя. Я читал, что на те же «сотки» немцы намерены ставить рядный пятицилиндровый, ещё больше нагружая нос. Нам быстрее всего сделать более мощный мотор, добавив пятый цилиндр в ВАЗовский 1600. Получится 100-сильный двухлитровик, куда более эффективный, чем волговский 2.4 литра. Да, другой коленвал, распредвал, распределитель зажигания. Зато поршня, кольца, шатуны, вкладыши те же. Согласитесь, мотор 1600 увеличенную машину не утянет, получится более тупая, чем ВАЗ.
Такая, как «Москвич-2141», но его ещё не существовало в природе, и этот аргумент я придержал.
— Карбюратор, коробка… да многое что другое, — согласился Игнат.
— Но раз замахиваемся на новый класс, надеюсь, с экспортной перспективой, надо постараться взять от «Ауди-100» лучшее и превзойти её! Привлечём литовцев и их VFTS, НАМИ, сделаем! С 5-ступенчатой коробкой, хотя бы для экспорта, чтоб по германским автобанам гоняла до 180 км/ч. И с рациональной компоновкой, чтоб ось передних колёс проходила примерно на уровне центра двигателя, а не позади него.
Почему я так сражаюсь с длинными передними свесами а-ля «Ауди-100» и «Фольксваген-Пассат»? Кроме всего прочего, разделяю мнение немецких конструкторов, в итоге избавившихся от него. Тот же «пассат», начиная с третьего поколения, получил поперечное расположение двигателя.
Приберёг до лучших времён и не предложил вариант оставить ВАЗовский 1600, но с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Так — проще, тем более головы к нему уже делаются в Тольятти малой серией для гоночных машин. Но, снимая с кубика больше лошадей, мы уменьшаем ресурс двигателя, он никак не миллионник, не то что от легендарного «Мерседес-123». Достаточно 90–95 л. с., чтоб новинка не уступила в динамике ВАЗ-2106.
Пообещал минчанам прислать свой альбом «По волнам моей памяти», но не песни Давида Тухманова, а эскизы автомобилей после 1990 года, срочно перенесённые на бумагу, пока воспоминания не улетучились.
— Москвичам ни слова! — напомнил Высоцкий. — С литовцами — другое дело. С ними вообще надо дружить. Думаем вот делать совместную команду по авторалли. Вы как смотрите?
— Я — кандидат в мастера спорта СССР в этой дисциплине. Как смотрю? С восторгом! Брундзу уважаю в высшей степени, хоть разок у него выигрывал — именно за счёт переднего привода на «жигулях».
— Кажется, мы найдём общий язык, — подвёл черту главный инженер. — Но, несмотря на настояния Полякова, у меня осталось одно в вас сомнение.
Контракт уже подписан, а ещё сомнения? Я впечатлён их кадровой политикой. Либо просто взяли московскую указявку под козырёк, сейчас думают — какой ценой.
— У вас нет опыта собственных конструкторских разработок, — продолжил Высоцкий.
— Согласен. Но на ВАЗе у меня не только испытательская, но и инженерно-руководящая должность в экспериментальном испытательном цеху. То есть навыки управлять людьми и организовывать их труд достаточные. Поскольку сам — практик, моё мнение авторитетное. Слишком хорошо знаю: красивое на ватмане запросто выльется в кошмар на дороге.
Знал бы он, какой у меня опыт дрессировки личного состава в постсоветской России… Самый страшный сержант из Корпуса морской пехоты США, муштрующий новобранцев, не сравнится с владельцем фирмы, остругивающим азиатских гастарбайтеров для работы в Москве.
— В Сморгони запускается агрегатный завод, филиал Минского тракторного, — сообщил на прощанье Камейша. — Первоначально задумывался только под тракторные узлы. Теперь, когда делаем сразу две сборочные линии, под ВАЗ-2105 и конкурентку для «Ауди», там будут изготавливаться детали трансмиссии для легковых автомашин. МАЗ тоже имеет филиал с агрегатным производством в Барановичах, там делаются гидроусилители для рулевого грузовиков. Наша конкурентка для «Ауди» сразу получит усилитель! Как на люксовых моделях.
— Погоди с ней! — на фоне благостных перспектив нарисовалось неприятное облачко. — Если минская «пятёрка» поначалу неотличима от ВАЗовской, кроме объёма 1600, коробка тоже будет на базе ВАЗовской классики?
— Думаю — да.
— Зачем тогда я мучаю запорожскую…
А ведь именно этой темы касались в разговоре, когда Камейша гостил в Тольятти. Машина с мелкими улучшениями у буржуев служит переходной к новому поколению, у нас же, с крайней инерционностью производственных процессов, скорее выступит тормозом радикальных перемен.
Распрощались, никакого сабантуя по поводу вливания нового сотрудника в коллектив МАЗа не только не случилось, я даже не почувствовал намёка на его целесообразность прямо сейчас. Может, предубеждение, но белорусы показались мне чем-то ближе к литовцам, чем к русским, несколько более замкнутые и себе на уме, без демонстративной «широты натуры».
Переночевали в общежитии МАЗа, по месту временной прописки, утром серая «копейка» с ВАЗовскими надписями понесла нас к Гомелю и далее к Киеву. Лиза довольно быстро начала дремать, я следил за дорогой. В Белоруссии начали строить одну классную — от Бреста до границы РСФСР, дальше идущую к Москве, специально к Олимпиаде-80. Остальные мало отличались от российских. Кстати, в Прибалтике чуть лучше.
Продолжали занимать мысли о ЗАЗовской коробке. Напрягая память об истории украинского автомобилестроения, извлёк из неё обрывки, что «горбатый» слепили вроде бы в Москве, а последующие «запорожцы» разрабатывались уже местными дарованиями. КПП — тоже. Идём дальше. «Таврия» — машинка весьма далёкая от совершенства, она во многом сдиралась с неудачной версии «Форд-Фиеста», почему именно с неё — убей бог не знаю. У «Таврии» поперечно расположенный двигатель, всё верно, и 5-ступенчатая коробка. Не может быть, чтоб при её проектировании не учитывался опыт производства и эксплуатации коробки от ЗАЗ-968.
  
Когда миновали Бобруйск, к этому моменту перебрал в уме одногруппников по Харьковскому институту. Кто-то из них наверняка что-то ваяет-изобретает, не все переучились на другие профессии… Точно, Валька Смирнов! Вроде в Киев переехал. Если сам не поможет, то подскажет, куда ткнуться. Почему бы украинскую коробку не доводить украинским мозгам и рукам? Хоть, памятуя «запорожцы» и «таврии», многие согласились бы провести через Генеральную ассамблею ООН международный запрет на сборку машин на украинских заводах. В том числе, из соображений гуманизма по отношению к самим украинцам. Россияне тоже недалеко ушли, если отталкиваться от «москвичей» моей прошлой молодости, но в России дела небезнадёжные, даже без китайцев, тем более в этой реальности Советский Союз опережает Китай и сильно.