"Фантастика 2026-75". Компиляция. Книги 1-24 (СИ)

Первой была открыта грузовая транзитная линия — Находка — Калининград. Грузы в контейнерах перемещались из порта Находки в порт Калининграда за полцены тарифа ЖД и быстро — в течение суток. Существующая инфраструктура портов позволяла перерабатывать огромный объем грузов, чисто морские перевозки из Японии и Китая в Европу потеряли смысл. Остались короткие морские перевозки до порта Находка и из порта Калининграда в Европу, или по ЖД через Польшу дальше в Европу. 
  
Год назад Лихачев обратился к нам за помощью — он пытался выйти на собственника и председателя совета директоров аэропорта Домодедово — Анатолия Булыжника, но не мог до него добраться. Неоднократные письма с предложениями об организации на базе аэропорта транспортного узла с порталами для перевозки пассажиров игнорировались — приходили отписки от чиновников невысокого ранга. «Похоже, что до директора эти письма не доходят. Самостоятельно выйти на него я не могу» - пожаловался он.
Придется этим заняться самим — давайте думать, как их заинтересовать. Какой у Домодедово пассажиропоток? Лихачев сообщил — в 2018 году был 16 миллионов на внутренних рейсах. Предположим, что с каждого пассажира аэропорт имеет тысячу рублей, тогда годовая выручка составит 16 миллиардов за внутренние рейсы. Что мы им можем предложить взамен? Средняя стоимость авиабилета — это как средняя температура пациентов в больнице.Возьмем Томск и Новосибирск — 6 — 8 тысяч. Екатеринбург и Казань -Москва — 3 тысячи. Уфа — 2500, Ростов-на-Дону 4 тысячи, Чита от 12 тысяч, Хабаровск от 14 тысяч, Якутск и Магадан от 15. Похоже их субсидируют, однако. Давайте ориентироваться на Томск и Новосибирск как среднюю отдаленность и цену на авиабилеты. Вот, мы можем предложить стоимость перевозки 1.5 тысячи рублей, 1.5 тысячи получит аэропорт. Выручка у него возрастет в полтора раза, была 16 миллиардов, станет 24 миллиарда.Стимул? Конечно!
Лихачев кашлянул, привлекая внимание 
— Я примерно такие цифры и указывал в своих письмах, но персонал это не привлекло. Выручка за одного пассажира у них в совокупности от всех сборов примерно пятьсот рублей.
Я задумался — тогда получается, что мы им предлагаем утроить выручку? И это не привлекает? Тут явно что-то не так. 
- Давайте завершим это совещание, надо провести разведку и определить ведущих консультантов директора аэропорта, их контакты. Тогда можно будет обсуждать возможные средства достижения цели — предложил я.
Виталий, после ухода Лихачева, спросил:
А почему бы нам не открыть свой аэропорт в Москве? Деньги на это у нас есть. Да и нам нужен только аэровокзал. Жаль, что его закрыли, так бы его на это бы переориентировали и проблема была бы решена.
Вся проблема в транспортном узле. ЖД вокзалы и аэропорты имеют транспортную инфраструктуру, создавать ее самим долго и дорого. Тем более, что у нас цель не заработать деньги, а обеспечить доступным и быстрым транспортом страну. Деньги мы и так получаем, качая нефть из океанов - пояснил Гоша.
Все верно — подтвердил я - Может попробуем сделать это с помощью автовокзалов?
Не получится — там уже все инфраструктура занята междугородними и районными перевозками, нами же — возразил Виталий.
А что, если арендовать ангары в пригороде для складов, можно купить большую базу — предложил Жора. В ангарах оборудовать порталы по аналогии с теми, которые мы собирались сделать в аэропортах. Автобус с пассажирами въезжает в ангар, там портал с табло, работающий по расписанию по разным городам. Автобус въезжает в портал, из него выезжает встречный автобус из того же города. Можно установить два портала — как мы поступили в автобусах. В одни ворота ангара заезжает автобус в Томск, из других ворот выезжает автобус из Томска. Оба едут на автовокзал за пассажирами.
Не пойдет — все упирается в автовокзал, я уже говорил, что их инфраструктура занята. Аэропорты — оптимальный вариант — продолжал возражать Виталий.
Так ведь речь не идет об оптимальном варианте — мы хотим заставить владельцев аэропортов поставить порталы — пояснил я — думаем дальше.
А если мы предложим РЖД возместить выпадающие доходы от грузоперевозок увеличением пассажиропотока с помощью порталов? — спросила Вика. - Представляете, электричка Томск-Москва! Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного ангара в другой и выезжает на перрон Павелецкого вокзала. Инфраструктура вся имеется — они свои междугородние поезда этими электричками заменят и быстро отожмут весь пассажиропоток у аэропортов.
К тому же РЖД госкомпания, на нее можно надавить через правительство — усилила аргументы Вики Люся.
Девочки, вы сама конгениальность! - воскликнул я. - РЖД ждет от нас предложений, чтобы снизить свои убытки! А тут для них такой подарок.
Хорошее предложение, мне тоже нравится — загорелся Виталий.
Молодцы девчонки — Жора и Гоша захлопали в ладоши.
Мы такие — Люся с видом пай-девочки похлопала глазками, поворачивая головку.
Теперь дело за мной и отцом — мы с ним выйдем на директора РЖД и быстро решим оргвопросы. По технике — что скажете, электричка — это ведь не автобус.
Виталий — Электричка — это действительно не автобус, поэтому она легко преодолеет встречный поток воздуха, вызванный перепадом давления в разных регионах страны. В депо делаем портал, открываем его в нужный город, и поехали. В РЖД привыкли работать четко по расписанию, поэтому встречные поезда для них не проблема — один поезд ушел в Казань, другой оттуда прибыл в Москву. Нужно будет решить вопрос с контактной сетью с переходом от одной к другой. В крайнем случае можно будет подцепить тепловозом и им провезти электричку через портал.
Хорошо, пора мне по этому поводу встретиться с отцом, будем выходить на премьера, лучше вместе с ним встретиться с Беловодовым, чтобы у того даже мысли не было отклониться от этого.
Через три дня мы уже встречались вместе с отцом у премьер-министра Мухастина с директором РЖД Беловодовым, с которым были уже знакомы.
Беловодов долго тряс руки отцу и мне, говорил, что давно желал встретиться с нами. Наши порталы его здорово выручили по сети небольших станций, решили вопросы рентабельности сообщения. РЖД на этих направлениях работал в планово-убыточном порядке. 
Отец сказал ему: Олег Валентинович, мы привезли вам предложения, от которых вы не сможете отказаться. 
Беловодов ждал с нетерпением подробностей наших предложений. 
Их кратко изложил я 
- Электричка Томск-Москва. Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного депо в другое и выезжает на перрон Павелецкого вокзала.
Беловодов растерянно смотрел на меня — только Томск-Москва? - растерянно спросил он. 
- Да нет же — с каждым городом, с которым у вас есть ЖД сообщение – успокоил его я.
Беловодов подтянулся:
Так я весь пассажиропоток от аэропортов к себе перетяну. Не сразу, конечно, но в течение года точно. Рекламную компанию запустим — останутся им только отдаленные города и зарубежье. Он вскочил со стула:
Михаил Владимирович, вы нас поддержите?
Михастин улыбнулся:
Не сомневайтесь в этом. Ну коли вы заинтересовались, тогда продолжайте без меня — и он покинул нас.
Беловодов начал интересоваться экономикой сделки — сколько будет стоить установка портал, его аренда. 
Мы его успокоили — стоимость установки будет без сверхприбыли, арендная плата тоже — только его обслуживание. У нас нет цели зарабатывать на этом, но и убытки нам ни к чему. 
  
- Давайте договоримся с вами, что вы будет продавать билеты не более стоимости половины общего вагона до пункта назначения, а мы в арендную плату включим только издержки с тридцатипроцентной прибылью. Издержки у нас небольшие. Для обслуживания одного портала требуются десять человек штата плюс помещение с подводом электричества и связи. Если на одном вокзале будет несколько порталов, тогда на второй портал потребуется только пять человек. Если портал будет открыт непрерывно в одном направлении, то второй и следующие порталы вызовут по прибавке в штат по одному человеку. Давайте с вами обсудим схему построения перемещения электричек через порталы – предложил я.