"Фантастика 2026-75". Компиляция. Книги 1-24 (СИ)
Глава 6
Модернизация стратегов Ту-160
Следующей задачей было модернизация самолетов Ту-160, установка на них аппаратуры порталов для быстрого перемещения в пространстве и для имитации «невидимости» самолета. И снова я с нашими разработчиками Владимиром Роговичем - программистом и Владимиром Вакулиным — электронщиком, отправились на авиабазу в Анадыре — на самом краю света.
Был долгий перелет бортом ВКС РФ сначала до Магадана, потом до Певека. Чукотка встретила нас полярным днем, прилетели около двенадцати ночи, а Солнце еще не зашло. В гостиничном номере шторы были плотные, кое-как удалось создать видимость сумрака. Утром встретились с полковником Хруновым — начальником аэропорта Анадырь — базы наших стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22. На УАЗике доехали до аэродрома, вышли возле самолетов. Это те еще громадины! Полковник представил нас экипажу первого на модернизацию «Белого лебедя» - командир майор Пронин, второй пилот капитан Васильев, штурман-оператор капитан Зиновьев, штурман капитан Волнин, — с ним и предстояло работать нам.
У меня простой вопрос — Володя Рогович вышел вперед — где места в самолете для нас, чтобы мы могли включать и выключать аппаратуру, обучая пилотов?
Команда переглянулась между собой.
- У нас там лишних мест нет — ответил командир корабля.
Володя быстро оглядел аэродром — вижу, у вас есть самолеты АН-26* (*АН-26 - это грузовой самолет, сделанный на базе пассажирского турбовинтового АН-24) — их можете пилотировать?
- Обижаешь командир — осклабился улыбкой второй пилот Васильев - Все что летает пилотируем!
- Вот с него и начнем установку аппаратуры и обучение пилотов.
Полковник Хрунов сел в УАЗик — поеду решу вопрос насчет АН-26. Мы собрали команду в ангаре, где была у них обычная комната для собраний. На школьной доске я обрисовал схему работы портала:
- Это самолет — нарисовал продольную сигару с крылышками и хвостом, - в него установлена аппаратура портала. Мы открываем окно входа — так его назовем, перед самолетом за сто метров от него — его координаты жестко заданы, второе окно, назовем его окном выхода, мы открываем в том месте, в которое необходимо переместить самолет — его координаты вы задаете сами на компьютере портала. Можно это сделать прямо на глобусе или карте на экране компьютера. Помимо координат вы сразу задаете высоту расположения окна выхода, по умолчанию она равна высоте окна входа. Аппаратура портала работает по системе глобального позиционирования ГЛОНАС, по ней устанавливает все координаты окна. В том числе и высоту — вам надо это учитывать. После чего даем команду переместиться — окно входа перемещается по оси самолета на сто метров за его корму, самолет оказывается за сто метров впереди от окна выхода. Окно портала закрывается до следующего включения.
Посыпались вопросы: а мы можем сразу попасть в Калифорнию? Или в Неваду?
Теоретически можете, но пока вам будут открываться только разрешенные места, сами понимаете секретность этой аппаратуры - пояснил я. Для этого у вас будет постоянно установлена спутниковая связь для аппаратуры порталов. В этой аппаратуре установлена система самоликвидации, если она окажется вне разрешенной зоны.
Ничего опасного там нет — упокоил офицеров Володя Вакулин, глядя на их вытянувшиеся лица — просто сгорит внутри блока кристалл памяти и все. Ничего вам не угрожает.
В комнату зашел полковник Хрунов — Ан-26 в вашем распоряжении.
Я поблагодарил полковника и продолжил:
Давайте обсудим районы тестовых полетов. Для всех это аппаратура создания невидимости самолета с помощью средств РЭБ. Этой легенды надо и придерживаться. Поэтому планируем полеты в таком алгоритме — вылет из аэропорта Анадырь, удаление от аэродрома на расстояние разрыва визуального контакта, переход на место испытаний через портал. Такое место можно расположить в районе плато Путорана — там нет радаров и места безлюдные, можно будет там потренироваться. По завершении тренировки возвращение в зону перехода возле аэродрома Анадыря, посадка в обычном режиме.
Как сопрягать вашу аппаратуру с аппаратурой самолета? - задал вопрос штурман.
Никак — ответил Володя Рогович, - вы на ней самостоятельно будете задавать координаты выхода по команде командира судна. Питание аппаратуры портала будет от вашей борт-сети, а встроенные аккумуляторы позволят работать 8 часов без перерыва.
А как регулируется положение окна выхода? - попросил уточнить штурман.
Оно задано на сто метров относительно положения компьютера. Ось — направление задано перпендикулярно экрану компьютера. Его можно изменить в соответствии с размещением кресла штурмана, но в любом случае аппаратура должна быть жестко привязана к самолету — это обеспечит совпадения осей самолета и портала - ответил Рогович.
Хочу вас предупредить, что края окна портала имеют остроту молекулярного слоя и режут все, что на них попадет без всякого усилия. Если вы перекосите ось окна портала и скакнете через него, то можете ваш самолет оставить без крыльев.
Какой диаметр окна — подскочил командир.
- Диаметр окна сто метров, можем увеличить до двухсот — смотрите только землю не зацепите – предупредил летчиков я.
Сто метров вполне достаточно, только придется ограничить высоту переходов над сушей двумястами метрами, чтобы на земле ничего не повредить. Над водой можно пониже прыгать - успокоился командир.
А корабли? - подскочил уже штурман.
Да, ты прав — корабли можно повредить при такой высоте. Поставьте ограничение высоты прыжка двести метров — попросил командир.
Сделаем — пообещал Рогович.
Высоту все же лучше сделать одинаковой между двумя точками, иначе удар может быть — усомнился я.
А мы и не думали ее делать разной - летчики удивленно посмотрели на меня.
Я на всякий случай подстраховался — стушевался я.
А мы можем, не выходя в портал просто в него крылатые ракеты выпустить? - спросил штурман-оператор капитан Зиновьев.
В принципе можете. Только придется окно портала побольше сделать — у вас же ракета падает до запуска двигателя? Вот на величину падения и нужно будет открыть портал.
Летчики зависли, рассчитывая параметры окна. Ведь точное время запуска у разных ракет получается разное, поэтому падение тоже у них разное. Началось бурное обсуждение этого варианта.
- Не получится - подвел итог микро-совещания командир. - Слишком большая разница в высоте падения и отставания от носителя с момента запуска. Нужно обязательно самолету перейти через портал и там запустить ракеты, а потом можно вернуться назад!
Подошел полковник Хрунов и сообщил:
— Вам выделен этот ангар, сейчас в него закатят АН-26, можете приступать к работе. Я уже дал необходимые распоряжения, в вашем распоряжении будут два самолетных техника с АН-26 и двое с Ту-160. Одни будут устанавливать аппаратуру портала, другие будут учиться это делать.
Через час в ангар закатили АН-26 и техники приступили к работе под наблюдением Роговича и Вакулина. Мне делать было нечего, я отставил ребят и перешел в Томск из комнаты для совещаний, попросил Роговича вызвать меня, когда самолет будет готов к полету. Перед уходом попросил полковника Хрунова поставить в АН-26 диван, чтобы мужикам было где отдохнуть — на металлических раскладных сиденьях грузового самолета не очень то посидишь.
Через три часа позвонил Рогович, сказал, что самолет выкатывают на взлетную полосу. Я оделся в теплый комбинезон — заранее приготовили, перешел в ангар, моя команда уже переоделась. УАЗ отвез нас на взлетную полосу к самолету. Быстрый взлет, самолет взял курс на запад — мое предложение насчет плато Путорана было принято. Отлетели пятьдесят км от аэродрома, Владимир Рогович сел за пульт управления порталом — простой ноутбук. Пилоты выровняли самолет по курсу в нужную точку выхода, я дал команду открыть портал. Впереди появилось окно портала, сквозь которое была видна другая картинка поверхности земли — вместо тундры густые леса и горы, поросшие лесом.