«…Плюс автомобилизация всей страны!» (СИ)
Стала по сути крестьянской!
Хотя, это не совсем верно, конечно…
Средний член партии, отнюдь представлял собой не традиционного крестьянина, а человека - оторвавшегося от традиционного уклада жизни, но бессознательно несшего в себе часть традиционных крестьянских привычек.
В том числе и наивно-патриархальную веру в «доброго царя» и «злых бояр».
Вот в угоду этой «веры» был и как говорят «раскручен» в общественном мнении страны и прежде всего партии, образ Сталина как обладающего всей полнотой власти на «Одной шестой части света».
И тем не менее от Москвы и до самых до окраин - страну лихорадило, как бы не месяца три… Бастовали заводы, бунтовали на селе, волнения были замечены даже в воинских частях Рабоче-Крестьянской Красной Армии. У границ зашевелись отряды «Российского общевойскового союза» (РОВС) состоящие из недобитых белогвардейцев и националисты всех мастей, вроде Булак-Балоховича.
Тряслись поджилки и у группировки Сталина – как не без этого?
Кремль был похож на осаждённую крепость и, даже сам Вождь в те дни спал с пистолетом под подушкой.
Но вопреки ожиданиям «старых большевиков» никаких серьёзных восстаний не произошло, ибо новой Гражданской войны - никто не хотел от слова «категорически». Кроме отдельных – наиболее отмороженных личностей, конечно, к ней призывающих. Но в конце-концов, самая активная из этих «личностей» при невыясненных обстоятельствах получила топором по темени и скоропостижно скончалась, не приходя в сознание.
И тут же всё устаканилось!
Угомонившегося «Льва революции» поспешно похоронили на Красной площади рядом с Мавзолеем Ленина – революционных заслуг его никто не отрицал. Затем не мешкая, по горячим следам, в декабре 28-го года был собран внеочередной съезд ВКП(б) - на котором Зиновьев, Каменев, Рудзутак, Рыков, Радек, Крадек, Бухарик… И прочие «старые большевики»…
Всех разве упомнишь?
…Были исключены из партии и от греха подальше - первым же «философским пароходом» отправлены за пределы Страны Советов. Где они тут же занялись своим знакомым им с ещё дореволюционных времён делом: гадить Отечеству из прекрасного и главное - безопасного далека.
И надо признаться, временами это у них очень хорошо получалось!
Ведь это была их профессия и ничего другого кроме этого, они делать не умели.
Однако, это повествование вовсе не про то.
Глава 4. Мы пойдём другим путём!
Своими словами говоря, в конце 20-х годов на смену «пламенным революционерам», в руководстве СССР пришли управленцы-менеджеры во главе со Сталиным. И они начали строить-перестраивать доставшеюся им от предшественников страну сообразно своим представления - какой она должна быть и, собственными способностями.
На том же декабрьском, 1928-го года внеочередном съезде ВКП(б), Иосиф Виссарионович Сталин - уже признанный партией и народом лидер Страны Советов, выступил с программной речью, в которой он провозгласил новые приоритеты развития страны на долгие годы:
- Крах капитализма и Мировая социалистическая революция неизбежна, но пока для этого не сложились условия. Мы же с вами, товарищи, не будем сидеть и ждать сложив руки, а начнём строить социализм в отдельно взятой стране.
Бурные, продолжительные аплодисменты, переходящие в овации.
- А что такое «социализм», товарищи? Как это объяснить простому человеку, простыми же словами - да так, чтоб он понял, что социализм строится - именно для него, а не для чужого дяди?
Оглядев притихший зал, Вождь заявил:
- Социализм, товарищи, это когда у каждой советской семьи есть свой дом, свой автомобиль и кусок мяса в кастрюле!
Надо понимать, что среди коммунистов-делегатов Съезда был люди разные – как простые рабочие крестьянского происхождения, так и «не совсем простые» представители партийной номенклатуры - уже зародившейся, но ещё не потерявшей ощущения единства с первыми.
И обоим группам делегатов, такое видение Сталиным социализма - зашло буквально «на ура»!
Ведь за довольно-таки редким исключением, что те, что другие - по большей части жили в коммуналках (спасибо ещё не просто в углах, на чердаках, подвалах и под лестницами!), ездили на битком набитых трамваях и питались, чем придётся…
Рисунок 3. 20-е годы: представители Советской Власти - плоть от плоти народной!
Да, что там что-то говорить?
Страна и её население в то время были настолько нищими, что чтобы добраться в Москву на Внеочередной Съезд, многим представителям правящей Коммунистической партии пришлось одалживать одежду и обувь у родственников, друзей или товарищей по райкомам, горкомам, да обкомам.
И…
(От автора:
ВНИМАНИЕ – ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!).
И желание не просто жить, а жить хорошо - в кои века объединило простой народ и власть предержащих!
***
Чтоб понять грандиозность поставленных Вождём задач, приведу несколько цифр.
В 1920-м году по дорогам США ездило восемь миллионов автомобилей, а в Советской России…
Двадцать тысяч.
Это даже меньше, чем в такой великой автомобильной державе мира, как Польша – где по дорогам бегала двадцать одна тысяча автомашин.
В период расцвета НЭПа положение дел несколько улучшилось. Сравнительно много автомобилей (в основном так называемых «членовозов») было завезено из-за границы, а в столице построен (вернее, достроен) первый в СССР автозавод «Акционерного автомобильного общества» (АМО). С 1924 по 1931 год, тот по лицензии итальянского «Фиата» выпустил от 6084 до 6465 экземпляров однотонного грузовичка АМО-Ф-15.
Рисунок 4. «Гордость» отечественного автопрома: первый советский грузовичок итальянского происхождения – однотонный АМО-Ф-15.
Что это было за «щастие», говорит его себестоимость – восемь с половиной рублей и отпускная цена в одиннадцать тысяч целковых… В то время как «свежепригнанный» из-за океана «Ford Model AA» - стоил в пределах тысячи целковых, даже со всеми транспортными расходами и налоговыми накрутками.
В общем, макаронники развели комиссаров жёстко, как последних лохов!
А возможно имел место быть какой-то договорняк, сейчас уже не выяснишь.
Легковой же автомобиль «Форд-Т», в 1922-м году стоил три месячные зарплаты американского рабочего, к тому же четыре из пяти автомобилей продавались «Ford Motor Company» в рассрочку. К концу 20-х годов, в Штатах - одних только легковых автомобилей было произведено и реализовано столько, что всё население страны - могло бы одновременно в них разместиться и куда-нибудь – очень далеко уехать.
И причём надо обязательно упомянуть, что не только Советский Союз – другие, даже не в пример ему более экономически развитые страны, тоже очень сильно отстали по этому показателю от Америки.
В тот же год (1928), когда на Внеочередном съезде ВКП(б) было принято решение об «автомобилизации всей страны»:
В США на один автомобиль приходилось пять человек.
В Англии - тридцать человек
Во Франции – тридцать три.
В Германии – сто два.
В Японии – семьсот два человека на один автомобиль.
Но конечно (если не считать страны Африки, Азии, Латинской Америки и Антарктиды), наиболее плачевно дела обстояли в СССР.
В нашей стране на один автомобиль приходилось 6130 (прописью: шесть тысяч, сто тридцать) человек.