Политическая коррупция в Третьем рейхе

И внешность Хейнкеля, очевидно, вызывала подозрения, что его отцом был еврей. А сам Хейнкель принимал на работу евреев-конструкторов и даже после 1933 года «категорически отказывался уволить своих конструкторов-евреев», несмотря на прямой запрет нацистского государства работы евреев на предприятиях, поставляющих продукцию немецкому государству [51]. На его заводах работали евреи и в 1942 году, хотя это был подневольный труд, но он спасал евреев от уничтожения.
  
Немецкие биографы отмечают, что Хайнкель — еврей (Heinkel selbst ist Jude), а после войны он, по-видимому, этого уже и не скрывал.
Биография Эрнста Хейнкеля такая же любопытная и такая же необычная в вопросе вступления в НСДАП, как у Магды Геббельс и у Германа Геринга, поскольку после прихода Гитлера к власти в 1933 году Хейнкель вступил в НСДАП: в… рабочую… нацистскую… антисемитскую партию, имея такой «замечательный» нос.
Заводы Хейнкеля, известные производством бомбардировщиков «Хейнкель-111», были весьма и весьма загружены во время Второй мировой войны. Всего были построено более 7600 экземпляров, что делает этот самолет вторым по массовости бомбардировщиком Германии во Второй мировой войне.
В том же 1933 году новообразованные ВВС Германии, факт создания которых на первых порах находился в секрете, поручают авиакомпаниям приступить к разработке и изготовлению боевых самолетов. Особого внимания руководства люфтваффе удостоился двухмоторный самолет He-111, изначально заявленный транспортным самолетом, с перспективой создания на его базе бомбардировщика. В 1936–1937 годах в Ораниенбурге под Берлином строится огромный авиационный завод по выпуску бомбардировщика He-111. При официальных визитах главы государства завод должен представлять символ германской промышленной мощи. Хотя предприятие в Ораниенбурге имело название Heinkel-Werke Oranienburg, оно тем не менее находилось целиком и полностью в собственности немецких ВВС и было выкуплено Хейнкелем позднее [52] .
Хейнкель He-111 — немецкий средний бомбардировщик, один из основных бомбардировщиков люфтваффе (существовали также модификации торпедоносцев и штурмовиков) [53]. Всего было построено более 7600 экемпляров разных модификаций, что делает этот самолет вторым по массовости бомбардировщиком Германии во Второй мировой войне
Именно эти бомбардировщики, сконструированные и построенные именно этим человеком с таким «замечательным» значком и «замечательным» носом, бомбили ковровым методом советские города. В том числе была и известная бомбардировка Сталинграда, в которой погибли десятки тысяч, а может, и сотни тысяч мирных жителей.
В общем, многие миллионы жизней мирных жителей, погибших при бомбардировках, на совести именно этого человека.
Всего в нацистской Германии было произведено 53 000 истребителей по средней цене около 100 000 рейхсмарок за единицу, на общую сумму 5,3 млрд рейхсмарок и 18 000 бомбардировщиков по средней цене 270 000 рейхсмарок за единицу, на общую сумму 4,8 млрд рейхсмарок [54]. Таким образом, люфтваффе потратило на истребители и бомбардировщики более 10 млрд рейхсмарок, то есть около 4 млрд долларов по существовавшему тогда курсу или 4 тысячи тонн золота. Если принять коррупционный коэффициент военных заказов за скромные 25 %, то получится, что Геринг «со товарищи» украли не менее 1 тысячи тонн золота.
И это еще без учета боеприпасов!
  
Тодт и его организация
 
Следующим, очень любопытным объектом исследования будет Организация Тодта, которая началась с человека по имени Фриц Тодт.
  
Тодт
 
Фриц Тодт вступил в НСДАП в 1923 году. 5 июля 1933 года был назначен генеральным инспектором немецких дорог, а затем ему было поручено организовать новую строительную компанию для автобанов.
Именно под его руководством были созданы основные автобаны Германии, в связи с чем сам Фриц Тодт был очень популярным человеком в Германии, а нацистская партия после реализации этого проекта получила большие симпатии населения.
С 1938 года Тодт возглавил Организацию Тодта, которая получила право строительства всех важных военных объектов, железных дорог и автомагистралей. Кроме того, он стал рейхсминистром вооружения и боеприпасов.
«Если перечислять все полномочия Тодта, то в ранге министра он был:
— начальником всего дорожного строительства;
— начальником всех водных путей рек и мелиоративных сооружений;
— начальником всех электростанций;
— и, кроме того, личным уполномоченным Гитлера, министром по производству вооружений и боеприпасов.
В рамках «четырехлетнего плана» Геринга он возглавлял военностроительную отрасль. Этот человек, создавший Организацию Тодта, возвел Западный вал, именуемый линией Зигфрида, строил на побережье Атлантики базы-бункеры для подводных лодок и дороги в оккупированных странах — от Северной Норвегии до Южной Франции и России» [55].
  
Организация Тодта
 
Организация Тодта была объединением частных строительных компаний, организованных по военному образцу и работавших над выполнением государственного военного заказа в области строительства дотов, дорог, жилья для оккупационных войск и расчисткой завалов.
«Организация Тодта была совершенно новым органом как для строительной администрации и всего строительного хозяйства, так и для армии. Она не числилась ни в одном мобилизационном плане и не была связана ни с какими традициями. Собственно говоря, она являлась больше „импровизацией“, чем „организацией“. Прежде всего, она не была „ведомством“ в обычном понимании этого слова, хотя с течением времени ей приставили некоторое подобие „административной головы“. Она представляла собой лишь некую форму сотрудничества хозяйственников и строителей с целью более рационального выполнения крупнейших строительных задач и полного учета военных нужд.
Именно в объединении хозяйства и администрации и заключалась сила этой организации.
Все мероприятия Организации Тодта проводились на основании подрядов на строительство и поставки, заключаемых между генерал-инспектором и фирмами или корпорациями, причем основой для них служили оправдавшие себя ранее положения и нормы различных инструкций вроде „Инструкции о подрядах“ и др.
В административном порядке были решены и некоторые вопросы, касающиеся трудового права, как, например, вопрос о заработной плате, о тарифных расценках и пр.» [56].
Это была сверхэффективная и, видимо, более чем коррумпированная организация, поскольку всюду, где удавалось выявить хоть какие-либо экономические возможности для строительства, эта организация имела монополию на строительство для военных нужд.
  
28 мая 1938 года лично Гитлер поставил задачу строительства Западного вала (линия Зигфрида) по западной границе Третьего рейха от Люксембурга на севере до Швейцарии на юге. Это была система немецких долговременных укреплений, возведенных в 1936–1940 годах на западе Германии, в приграничной полосе от Клеве до Базеля — немецкая линия обороны на суше [57]. Протяженность около 630 км, средняя глубина 35-100 м. Состояла из полос обеспечения, главной и тыловой, имела около 16 тыс. фортификационных сооружений [58].