Политическая коррупция в Третьем рейхе
«В 1936 году фюрер утвердил специальную программу по шестикратному увеличению производства синтетического топлива. В соответствии с этой программой IG Farben получила существенную господдержку для организации строительства крупных промышленных предприятий» [119].
«Макс Мориц Варбург (нем. Max Moritz Warburg; 5 июня 1867, Гамбург, Германия — 26 декабря 1946, Нью-Йорк, США) — немецкий финансист еврейского происхождения. Директор гамбургского банка «М. М. Варбург & Ко» состоял в правлении промышленного конгломерата IG Farben до того, как был отстранен от руководства в связи с ужесточением немецкого законодательства по отношению к компаниям, членами правления которых являлись евреи. В 1938 году Варбург уехал из Германии в Соединенные Штаты по совету Ялмара Шахта» [120].
«В 1938 году под руководством рейхсминистра авиации Германа Геринга была принята программа развития топливного производства, предусматривающая существенное увеличение выпуска синтетического моторного топлива и смазочных масел» [121].
«К началу войны в Германии работало семь заводов синтетического топлива (Лейна, Белен, Магдебург, Шольвен, Вайльхейм, Цейтц и Гельзенберг) суммарной мощностью 1,2 млн тонн горючего в год. В 1943 году работало уже 13 заводов мощностью 3,1 млн тонн в год. Все производство топлива вместе с внутренней добычей нефти составляло в 1943 году 6,5 млн тонн притом, что потребление составляло 6,9 млн тонн, из которых 4,4 млн тонн приходилось на вермахт» [122].
К началу Второй мировой войны это была четвертая в мире по величине корпорация и первая в Европе.
«В 1926 году рыночная капитализация IG Farben достигла 1,4 млрд рейхсмарок (что эквивалентно 5 млрд евро в 2009 году), в концерне трудились 100 000 человек, из которых 2,6 % имели высшее образование, 18,2 % — специальное образование и 79,2 % были рабочими.
К 1943 году IG Farben производила продукции на сумму 3 млрд марок на 334 предприятиях в оккупированной Европе; почти половина его рабочей силы из 330 000 мужчин и женщин состояла из рабского труда или призывников, включая 30 000 заключенных Освенцима. В общей сложности ее годовая чистая прибыль составила около 0,5 млрд рейхсмарок (эквивалентно 2 млрд евро в 2017 году). В 1945 году, согласно Раймонду Г. Стоксу, IG Farben производила весь синтетический каучук и метанол в Германии, 90 % пластика и „органических промежуточных продуктов“, 84 % взрывчатых веществ, 75 % азота и растворителей, около 50 % фармацевтических препаратов и около 33 % синтетического топлива» [123].
Необходимые пояснения к таблице — aviation gasoline — авиабензин;— motor gasoline — автобензин;— diesel oil — топливо для дизелей (солярка);— fuel oil — мазут;— lubricating oils — смазочные масла;— producer gas — попутные газы [124].
«Данные за первый квартал 1944 года — это фактически пик немецкого производства, поскольку в данный период (в первый квартал 1944 года) объекты нефтепереработки и заводы по производству синтетического горючего почти не подвергались бомбардировкам» [125].
«Наглядно видно, что основная роль в производстве авиабензина (92 %) приходится именно на процесс гидрогенизации угля. Производство автобензина и синтетической солярки — примерно треть произведенного. Производство мазута синтетическим путем — только 14 % произведенного» [126].
Также видно, что победа РККА под Сталинградом и недопущение нацистов к нефти Баку были экономически очень выгодны производителям синтетического топлива в Германии. Не видим ли мы здесь возможностей для коррупции?
«Несмотря на миллионные количественные показатели, на заводах по производству синтетического топлива работало относительно небольшое количество рабочих. Так, в июле 1943 года их число составило всего 95 000 человек» [127].
«Основным персоналом этих заводов были военнопленные и другие заключенные концентрационных лагерей. Несколько заводов находились вблизи концлагеря Освенцим — крупнейшей из нацистских „фабрик смерти“. Люди на заводах работали на износ в самом прямом и трагическом смысле слова» [128].
Один из очевидцев свидетельствует: «На территории предприятия не было ни травинки; почва пропитана ядовитыми остатками угля и бензина. Единственными живыми существами здесь были машины и рабы, причем первые выглядели более живыми, чем вторые» [129].
Еще один крупный завод IG Farben был создан возле концлагеря Моновиц — соответственно, здесь условия работы были не менее ужасающими [130].
«Еще летом 1943 года обсуждался вопрос о переносе производства синтетического бензина в подземные или бетонированные укрытия как раз на случай бомбардировок. Рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер, генеральный директор I.G. Farbenindustrie доктор Краух и генеральный директор Brabag AG (объединение всех заводов по производству синтетического горючего), оберфюрер СС и адъютант Гиммлера Фриц Кранефусс устроили совещание на эту тему. СС серьезно занималось вопросом строительства убежищ для промышленности, создало специальную группу по изучению пещер, а также мощную строительную организацию под руководством бригаденфюрера СС Ганса Каммлера» [131].
Шпеер очень не любил СС и лично Гиммлера, поэтому он торпедировал это решение, подготовив заключение экспертов о том, что перенос заводов по производству синтетического горючего под землю опасен из-за возможности взрыва водорода. За это решение рейх потом жестоко поплатился [132].
В марте 1945 года выработка горючего по сравнению с объемами годичной давности сократилась в 200 раз (!), а в начале апреля 1945 года топливные предприятия Германии прекратили производство, притом что все запасы ГСМ были уничтожены [133].
В общей сложности с января 1938 по март 1945 года вся Германия произвела 21,5 млн тонн синтетического топлива [134]. Сколько же выручки получил IG Farben, если 1 литр бензина в 1939 года стоил около 39 пфеннигов [135], где 15 % цены были акцизами?
В тонне бензина приблизительно 1300 литров. 21,5 млн тонн — это почти 28 млрд литров. По цене 30 пфеннигов за литр без акцизов общая выручка составила около 9 млрд рейхсмарок. Официально концерн Brabag, включавший все предприятия, производящие синтетическое топливо, не мог иметь прибыль выше 5 %. Но неизвестно, насколько строго велся финансовый учет и как внимательно проверялись цены связанных субподрядчиков. Если мы предположим, что реальная прибыль не была ниже 20 %, то прибыль IG Farben от производства синтетического топлива за время рейха составила около 1,8 млрд рейхсмарок, что соответствовало около 0,7 млрд долл. США, или 700 тонн золота.
Только в «реинвестирование прибыли» и только в 1938–1944 году IG Farben направила около 2,5 млрд рейхсмарок [136].
