"Фантастика 2025-179". Компиляция. Книги 1-26 (СИ)

Пока митинговали, приехали москвичи.
— Володя Миронов! — мужчина с усталыми глазами, гораздо старше меня, по-простому протянул руку. — Вы — Сергей Брунов?
Я сразу понял, это не «рафинированная белая кость», а такой же как я — с хронически потемневшей кожей ладоней от въевшейся смазки и мозолями от гаечный ключей. Правда, у меня руки сильнее, и в рукопожатии пережму большинство мужиков моего возраста от постоянного тисканья эспандера, такая хватка необходима гонщику.
  
— Просто Серёга и на «ты». И сразу колись: что у вас с передним приводом?
— Например, «волга», на которой мы прикатили. Да, не удивляйся, передок ведущий.
Слышали про такое чудо? Я — нет. Когда презентовал Полякову и Соловьёву прожект ВАЗ-2108, заверял, что на разработках московского института не основывался и не соврал. Называлась чудо по внутренним обозначениям их конторы НАМИ-0173.
— Володя, дай проехать. В долгу не останусь, у нас есть «Рено-5» и переднеприводная ВАЗ-2103.
— Очередная реинкарнация «Василька»…
— Чего?
— Моего автомобиля десятилетней давности — с поперечным расположением движка. Он не пошёл в серию, потому что в качестве прототипа выбрали «Фиат-124». Итальяшка хуже, зато был проработан, освоен, завод с оборудованием буржуины делали под ключ — только плати… Что сейчас жалеть. А мы второй десяток лет доказываем: у заднеприводных малолитражек будущего нет.
Он сдвинул шапку со лба на затылок — запарился. С мартом на Волгу пришло тепло. Скоро сгонит снег. Но пока он лежит, можно опробовать зимнюю езду.
Кивнул на «волгу».
— Как она в поворотах?
— Передний привод свои преимущества даёт, но в целом машина — не предмет для гордости. Осторожно, резина лысая на задних. Новую не достал.
И это в ведущем отраслевом НИИ⁈ Куда смотрит товарищ Гагарин… Или они постеснялись обратиться к нему за помощью.
Поездка на «волге» дала мне чёткое представление: прототипы ни в коем случае нельзя демонстрировать в таком виде людям, принимающим решения. Аргументы «это устраним», «на серийной исправим» звучат как детский лепет в пользу бедных.
Полуторатонную телегу моторчик от «москвича» едва тянул. Миронов, севший рядом, сокрушался:
— Ну нет в СССР подходящего легкового авто, ГАЗ-24 тоже не подарок, но у неё хотя бы самое большое подкапотное пространство. И то двигатель М-412 они были вынуждены положить на бок, чтоб разместить коробку.
Рулевое управление, отвратно настроенное, не давало нормально чувствовать и держать дорогу. Даже чисто по прямой — некомфортно, руки уставали от необходимости постоянного подруливания, «усовершенствованная» машина элементарно не желала держать прямую.
Я не скрывал впечатлений:
— Гнать это чудо техники в Тольятти из Москвы или обратно равносильно былинному подвигу. Не подпишусь. К тому же руль вибрирует.
Москвич не возражал. Что есть — то есть.
Прохождение поворота на ней послужило бы отличной рекламой страхования жизни. Хоть и скорость была невелика, у меня спина вспотела до копчика. Морду машины кидало и шатало, поперечная стабилизация никакая. Гонщики-любители, дорабатывая подвеску неделями и месяцами, добиваются несравнимо лучших успехов, а тут целый институт с опытным заводом! Я в разочаровании.
В общем, если какому-то государственно-административному деятелю дать проехать на стандартной ГАЗ-24, а потом на кустарщине НАМИ, смертный приговор переднему приводу продлевается на десятилетия.
Верный данному слову, пустил Миронова в «Рено-5». Неискушённый в спортивной езде, москвич пришёл в восторг.
— Вот как должна ездить машина!
Если на ней ездить только в булочную — пожалуй. Но ещё скажи: и так же должна выглядеть снаружи, живот порву.
Наш самосбор в кузове «тройки» не оценил, поскольку всё под капотом — французское. Я, уязвлённый, выгнал его из-за руля, пересадив на правое место, и показал дрифт. Он сначала испугался, потом восторгался.
— Неплохо… Ты — гонщик?
— Кандидат в мастера спорта. И я считаю, что хорошая машина — это которая уверенно побеждает на ралли в 1-й группе, без переделок, а также в классе с тюнингом под гоночную. Наша проблема в том, что я не нашёл доступного прототипа с поперечным расположением двигателя позади передней оси. У реношного образца он стоит продольно, у этой мы повторили компоновку, — я хлопнул «тройку» по рулю. — Даже если брать кузов ВАЗ-2101, хватает места впихнуть поперечный мотор до передней оси, а не впереди, слегка наклонив. Да и над осью тоже можно. Но нужна совершенно новая коробка передач с главной передачей и дифференциалом. В реношной крутящий момент отдаётся перпендикулярно оси вращения коленвала. А мне нужна коробка, передающая усилие параллельно!
— Британский «Мини». У него двигатель висит над передней осью, но в целом конструкция разумная и компактная. Я, когда «Василька» ваял, именно на «Мини» заглядывался.
— Верно! Но только отчасти. С запозданием узнал, что есть версии с мотором больше литра. Лучше бы мы купили британок, хоть даже праворулек.
Умолчал, что тот каталог «Рено» с ошибкой переведён как раз в НАМИ. Вряд ли конструкторы этого института помогут мне радикально. Надо использовать возможности их институтского экспериментального производства.
— Володя! Пошли в игрушки поиграем. У меня несколько макетов в масштабе 5:1. Всё пытаюсь трёшкин мотор к переднему приводу привязать.
Я включил передачу и покатил к цеху. Московский визитёр поторопился с вопросами, не ожидая получения макетов в руки, он, кажется, предчувствовал мою проблему.
— Не помещается? Охотно верю. Почему и мы взяли «волгу» на переделку, а не «москвич» или «жигули». Игрушки потом покажешь, давай пока на словах. Если мотор над осью и вдоль?
— Высоко! — так сделают несколько позже на «Ниве», но у неё геометрия кроссовера, а не легковой малолитражки. — Возможно, только если сразу конструировать блок, картер и коробку с главной передачей вместе, сражаясь за каждый сантиметр высоты. Воздушный фильтр в бок, чтоб выше крышки головки блока ничего не торчало.
— Правильно, Сергей. Ещё две подсказки. Я когда «Василька» собирал, стремился, чтоб обе полуоси стояли на одной линии при средней нагрузке на передок. Ты — тоже?
— Конечно!
— Это не догма. Можешь дать небольшой угол. Раз у тебя есть макеты, покажу на них. Выигрываются сантиметры, но у нас как раз в них проблема.
Прошли в макетную мастерскую цеха, несерьёзный такой закуток, именно что игрушечный. По пути заметил: двое москвичей взяли наших в оборот, вопросами засыпают, те охотно балагурят, мастер и начальник цеха писают кипятком. Дневной план под угрозой, а московских гостей подальше не пошлёшь, у нас не принято.
Взял макет троечного движка и троечного моторного отсека.
— Вот его родное положение. Переворачиваем на 180 градусов маховиком вперёд. Допустим, у нас будет коробка, из которой полуоси выходят почти в одной плоскости с диском сцепления. Не хватает всего-навсего до десятка сантиметров!
Володя сам покрутил в руках макеты.
— Какие у тебя мысли?
— Первая была — сделать углубление в перегородке моторного отсека и сместить двигатель назад. Но задник крышки головки блока упрётся вот сюда! — показал пальцем. — То есть собранный мотор на место станет, а крышку не снять, клапана не отрегулировать, если не вытаскивать мотор целиком. Никто не позволит.
— А вторая?
— Поднимать двигатель, чтоб под ним уместилась трансмиссия, о чём говорил раньше. Тоже сдвинуть в сторону фильтр. Можно даже предусмотреть прилив на капоте, выпуклость — вроде дизайнерского выпендрёжа. Но сегодня на твоей «волге» прокатился и забраковал окончательно. Центр тяжести поднимается, машина становится валкой. Такой хоккей нам не нужен.
  
— Я помогу тебе с хоккеем. Наливаешь?
— А то! Тем более Поляков проспонсирует, если выйдет толк.
Миронов взял лист бумаги и карандаш, схематично набросал вид сверху моторного отсека.
— Поскольку ВАЗ-2105 считается как бы новой моделью, пусть база у неё увеличится на 40 мм. Да, понадобятся новые пресс-формы под брызговики, нужны другие лонжероны и крылья, ещё кое-что по мелочи, но всё равно менять. Так или иначе опоры двигателя уедут.