Гений АЗЛК (СИ)

Она поднялась, вооружённая пачкой листков.
— Дорогие коллеги! В Минске Сергей Борисович носил у сотрудников прозвище «гений МАЗа», не только в силу своих несомненных талантов, но также из-за ощущения собственной непогрешимости. Поэтому, по собственному опыту, предлагаю всем нам торжественно признать Генерального гением АЗЛК и точно следовать его указаниям относительно дизайна и конструкции 2150.
  
Подколола? Опустила? Фамильярничала? Наверно, просто позволила себе мелкую месть.
— Спасибо, Екатерина. Гением АЗЛК меня признало Министерство автомобильной промышленности, назначив на текущую должность, не скрываю — временно. Так что ты не оригинальна. До 1 июля, когда я намерен сложить полномочия и, соответственно, утратить гениальность, за этот срок мы имеем возможность и должны соорудить концепт для замены 2150. Мой первый зам товарищ Слесаренко, переведённый из Ижевска, в своё время вложил интеллект и душу в проект малолитражки с передним приводом и использованием узлов от М-408, проект зарубило Минобороны, приказав множить клон М-412. Сейчас я вам покажу, точнее — Катя покажет, первые наброски пятидверного автомобиля длиной 4,4 метра и с шириной по кузову, без зеркал, 1,7 метра. Подкапотное пространство рассчитано на установку бензинового мотора с моновпрыском объёмом 1600 и 16 клапанами, заимствованного у «рогнеды», и вновь создаваемого дизельного, содранного с мерседесовского D200. Екатерина, раздай размноженные эскизы.
«Опель-Вектра-А», воспроизведённая мной по памяти, в облагороженном Катей виде стала куда приятнее глазу по сравнению с оригиналом. Седан она пока не трогала, для начала я решил ограничиться хетчбэком. Или фастбэком, кому как нравится.
— Да-а… Красивее, чем нарисованный нами «Алеко», — признала одна из проектировщиц.
— Спасибо за оценку её труда и моей идеи. Екатерина, озвучьте, что слышно на Минском моторном заводе. Что у них мы сможем выкупить через Министерство для внедрения в Уфе?
— В единичном экземпляре собран 4-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 1600, в котором на стандартный впускной коллектор установлены единственная форсунка и система регулируемой подачи воздуха, — защебетала стриженая. — Завод готов в самое ближайшее время начать серийный выпуск комплекта системы питания с блоком управления от «Роботрон». Мощность двигателя не увеличена, чтоб не снижался ресурс, а вот экономичность повысится, по предварительным данным, на 15–20%. Рост себестоимости автомобиля из-за замены карбюратора на инжектор выльется минимум в 250 рублей, соответственно, поднимется и продажная цена, но окупится за счёт меньшего расхода бензина. За рубежом — быстрее, у них топливо дороже.
— Теперь понятно, почему капот — низкий? Над крышкой головки блока не торчит карбюратор, форсунка вообще не добавляет высоты, воздушный фильтр уходит вбок. Вопросы по этому двигателю, коллеги?
— Как он справится с нашим более чем посредственным качеством горючего? — задал толковый вопрос один из самых молодых в команде, младше Кати.
— Резонное сомнение. На самом деле, даже лучше, чем при карбюраторном питании. Почитайте литературу, особенно об авиационных моторах времён Великой Отечественной, у них применялся непосредственный впрыск в цилиндры бензина А-76. Топливный насос — мощный, фильтр здоровый, очистка лучше. Регулярная промывка карбюратора уйдёт в прошлое. Катя, с дизелем они разобрались?
— В процессе, Сергей Борисович. Уверяют, что в моторе для 123-й серии «мерседесов» нет ничего кардинально нового по сравнению с прежним. За основу взят бензиновый 2-х-литровый мотор, увеличена степень сжатия. Эффективнее отвод тепла. Главный инженер завода заверил, что если поставить ТНВД с форсунками на двигатель от 21067 и увеличить степень сжатия, то он на солярке отъездит дольше, чем оригинал на бензине. Но пока они пребывают, хм, в творческим поиске. Товарищ Высоцкий настаивает на 6-цилиндровом и с турбинкой, чтоб тянул, при необходимости, лёгкий коммерческий автомобиль. Получают консультации от коллег из «Тойота», у них дизеля стоят на внедорожниках.
— В любом случае, дизель V6 или бензиновый с распределённым впрыском выглядит куда перспективнее, чем так называемый форкамерный для обновлённых «волг», — я закруглил моторную тему, зная, насколько сложно воплотить в жизнь универсальный мотор для легковой, чтоб, меняя лишь компрессию и систему питания, варьировать дизель или бензин, на ВАЗе в 1980-х годах пытались, вышло не очень. — Товарищи единомышленники! Катя сделала львиную часть работы, но она — не инженер. Нам нужен эскизный проект для утверждения на уровне и Министерства автомобильной промышленности, и отраслевого отдела ЦК КПСС. Если взять всю историю послевоенного легкового автопрома, наш завод, именуемый ныне АЗЛК, дал стране и на экспорт основную массу малолитражек. Мы с вами сейчас приступаем к проектированию самого крупносерийного авто СССР 1980-х годов. Никого не принуждаю, золотых гор не обещаю. Но я бы на вашем месте руками и ногами, а главное — мозгами бы ухватился за эту возможность! Кто за — поднимайте мандаты, будем распределять обязанности.
Хорошо разбираться с подчинёнными, от тебя зависящими, и куда сложнее отдуваться перед высокосидящими, в том числе в Отделе машиностроительной промышленности ЦК КПСС, так он называется после очередной реорганизации. Раздача живых слонов по итогам квартала была назначена на тот же день, в пятницу, я, попрощавшись с Катериной, поехал на Старую площадь, не обольщаясь относительно положительных эмоций от грядущего мероприятия.
Собрали всех руководителей автозаводов, я поздоровался с Дёминым и остальными коллегами, неловко чувствуя себя на одной с ними доске, не приехал (наверно — не был приглашён) лишь Стасис, но он всего лишь возглавляет литовское тюнинговое ателье, если называть вещи своими именами. Игорь Иванович, любитель автомобильных постеров, одобривший моё назначение на и.о., цвёл в президиуме, играя вторым номером после заведующего отделом. В публике я увидел Полякова, несколько знакомых лиц из НАМИ и МАДИ, пара человек из оборонного Ижмаша. В общем, все свои — добрые или заклятые друзья, коллеги и одновременно конкуренты.
Выступления шли ни шатко, ни валко, пока речь не зашла о самом скандальном предприятии года — имени Ленинского комсомола.
— Это что же получается? — возмутился заведующий, пробежав глазами некую бумагу, подсунутую ему Игорем Ивановичем. — В квартальном отчёте АЗЛК указал убыток в 21 миллион рублей⁈ Эта цифра тянет на дно рентабельность всей отрасли! Сергей Борисович, вы каких-то 3 недели возглавляете завод и уже по убыточности превзошли всех предшественников? Потрудитесь объясниться.
Я вышел на трибуну. Ситуация ему известна в подробностях, я закидал ЦК и министерство подробнейшими отчётами о выявленном кошмаре. Не верю, что не прочёл хотя бы по диагонали. Но зачем-то нужна игра на публику… Не вопрос, подыграем. Партия — наш рулевой.
— Для начала должен выразить искреннюю благодарность глубокоуважаемому Игорю Ивановичу за то внимание, что он уделяет АЗЛК. Заступив на должность в отделе только в феврале текущего года, он с коммунистической принципиальностью и решительностью принял меры к наведению порядка на заводе, для чего я и был направлен на него, приняв руководство в качестве ответственного и тяжкого партийного поручения. Более того, если бы не компетентная помощь Игоря Ивановича, мы бы не достигли тех успехов в искоренении пороков, допущенных прежним руководством.
— 21 миллион — искоренение пороков⁈ — не унимался заведующий.
  
— Да! Эта цифра отражена в балансе по состоянию на 31 марта, я приступил к исполнению обязанностей и к реформам с 1 апреля, фактически — с понедельника, потому что первый день месяца пришёлся на выходные. И вы, товарищи, впервые за 3 года видите объективный отчёт о финансово-хозяйственной деятельности. Многомиллионные хищения преступной группировки гражданина Сайкова были замаскированы под отгрузки с нарастающей дебиторской задолженностью. Сейчас указана правда: этих денег нет и не будет, они ушли в убыток. Далее, вопреки правилам, не производились отчисления в амортизационный фонд и не показывались в затраты, несмотря на износ оборудованния, по отдельным позициям — до 79–80%, в квартальном отчёте они тоже включены в минус. Там же масса станков 1930-х годов, вывезенных из побеждённой Германии! Такова правда. Чтобы двигаться дальше, надо понять самим, показать министерству и партийным органам реальную картину, а не потёмкинскую деревню. Правда такова: 21 миллион народных денег или украден, или профукан. Я толкаю АЗЛК как Сизиф толкал камень в гору. Тяжело, но работа идёт в нужном направлении.