Вперед, Команданте (СИ)
– Мы не будем заходить в Барселону – сказал Дон Педро, прочтя радиограмму – а прямо в Неаполь. Так что прости, мой мальчик, знаменитый собор Гауди ты в этот раз не увидишь. Зато познакомишься с кое-чем другим. Ты ведь не против – совершить мотопутешествие по СССР?
Валентин Кунцевич.
«Мушкетер» прилетает 1 июля.
Ну, если нашему герою такой ник дали – то тогда остальные двое кто, братцы Кастро? «Кандидатуры Вождей кубинской революции уже утверждены» – ясно, кем. Иосиф свет наш Виссирионыч текучку по управлению государством все больше переваливает на Пономаренко, ну а сам из своих рук идейное руководство (и пост Генсека) выпускать не намерен. Хотя с распределением власти между Партией, Советами и госаппаратом случились у нас буквально в последний год большие изменения – но о том после особо расскажу. Пока же замечу, что история нашей страны все больше от той линии отходит – и мне в эту неизвестность придется вводить товарища Че, который тоже, если верить докладам Быстролетова (и не его одного – думаете, на плантации Матавердес других «особо доверенных» не было?) на себя «оттуда» не совсем похож. Что вместо самообразования дали ему хорошую школу, и боевую подготовку вполне на уровне срочника спецназа (не путать с осназом, который в Советской Армии здесь тоже остался – так называют штурмовые группы самого первого броска, с минно-саперным уклоном – ключевая разница в том, что осназ обычно у передовой работает и более тесно армейцам подчинен, его аналог у американцев, «рейнджеры» сухопутных войск, ну а спецназ это разведка и диверсы в более глубоких рейдах и даже партизанстве во вражеском тылу). С политической подготовкой у нашего объекта труднее, все ж не мог товарищ Быстролетов («дон Педро») в открытую вести коммунистическую пропаганду в пероновской Аргентине – но основы теории заложить сумел. Ну а мне, значит, предстоит закрепить это практикой – а главное, обеспечить, чтобы товарищ Че был не только за коммунизм, но и за нас, за СССР, как за высший авторитет коммунистической Идеи. Провести его по нашей жизни не как туриста – и в то же время обеспечить, чтобы видел он то, что надо. Это при том, что происходят в советской внутренней политике сейчас, ну очень интересные события! В сравнении с которым, то с чем Юрка Смоленцев разбирался в сорок девятом в Средней Азии – это легкая разминочка. Подумаешь, в далеком Узбекистане какие-то отдельные личности вообразили себя баями и ханами! А если по всему Союзу начнется, не дай бог?
Хотя, пока Виссарионыч жив, это вряд ли! И Палыч с ним рядом, в роли «вечно второго – но незаменимого». Ситуацию под контролем удержат, успеют вовремя гайки назад закрутить – вот только, новый виток репрессий, это тоже хреново, ну а главное, получим то же самое что в иной истории, пусть не в 1991 а позже, и что, легче будет? А ведь жесткая вертикаль власти (и это даже Сталину сейчас ясно) именно к тому и приведет! И вот, хотя что-то уже два, три, пять лет назад начинало внедряться (в экономике) но этим летом с высокой трибуны прозвучало – как молотом по каске. Перестройка, етиш твою… вот аллергия у меня уже на это слово! – и даже содержание отчасти совпадает: демократизация, гласность, увеличение роли Советов. Но душу греет, что в экономике все совершенно по-другому. «Щекинский метод», «метод Худенко» – внедряются со страшной силой, а вот приватизации госпредприятий нет от слова совсем: зачем, если артели наличествуют, и вообще, колхозно-кооперативная собственность и в Конституции есть, и в основах коммунизма. Вот только, если от этих нововведений даже иные партийные товарищи со стажем пребывают в прострации – то как мне кубинскому гостю, руководящую и направляющую роль Партии показать и объяснить?
– Вергилию труднее было – заметила Лючия – через ад подопечного вести, а не от Москвы до Ленинграда. Да еще в сопровождении наших мотоархангелов.
– Маршрут утвержден, с местными властями согласовано, пункты остановок подготовлены – сказала Инночка Бакланова (которой тоже надлежало сыграть в действе одну из главных ролей) – каркас смонтирован, а остальное уже вытянем на импровизации. Валентин Георгиевич, вы бы лучше свою «легенду» проработали как следует!
Да, тут самому впору запутаться, какое у меня в этот раз отчество и фамилия. В удостоверение вписано, Куравлев В.Г. (думаю, что артист, который в этой реальности и в этом году еще даже во ВГИК не поступил, и, как справки наводили, служит сейчас срочную в ЛенВО – в обиде не будет). Мотоцикл водить и чинить умею, но вот к байкерскому движению СССР еще месяц назад я никакого отношения не имел! Тем более к «архангелам» (что это за клуб, скажу после) – хотя знаю там очень многих, и с моей биографией возьмут меня туда без малейшего сомнения. Тем более что Инночка там «казначей» – эта должность, по байкерской иерархии, ответственна за всю внутреннюю текучку. Правда, на этом посту она тоже недавно, с этой зимы – как стало ясно, что прежний не справляется, и тогда Инна (стоявшая у самых истоков советских байкеров вообще и «архангелов» в частности) прибрала это занятие к своим вовсе не по-девичьи твердым рукам. Ну а «председатель» в клубе отвечает сугубо за дела внешние – в том числе за авторитет клуба в глазах советских граждан и органов власти. И занимает это место у «архангелов» – Юра Смоленцев. А его прекрасная римлянка, хотя никакой должности на себя не берет, но на базе «архангелов» появляется частенько и вес имеет немалый (хотя бы потому, что экипировка делается у нее в «русско-итальянской моде» – но не для одних «архангелов») – однако же водить предпочитает, когда садится за руль, все ж не мотоцикл, а свою «победу». Ну и мне – хотя у мотоцикла обзор и маневренность выше, но «Зим» как-то комфортнее, особенно зимой или в плохую погоду.
Прибытие не в аэропорт Шереметево (которого еще нет), не на Ходынку «имени Фрунзе» (который пока еще главный воздушный порт Москвы), не во Внуково (перед самой войной открытый) и не в Быково (построен в 1933 году) – а на военный аэродром в Подмосковье. Поскольку летят товарищи не рейсом «Аэрофлота» или «Алиталии», а курьерским военным бортом – нам светиться не нужно, даже на родной таможне и паспортном контроле. Да и быстрее выйдет – так получилось, что основным самолетом ГВФ на дальних и международных рейсах стал Ил-18, а Ту-104 как-то не очень пошел, зато их в ВВС используют как фельдегерские, для срочной доставки важных грузов и высокого начальства. Ну а на местных линиях – Ил-14, Ли-2, «дугласы», Ан-2, и даже «Юнкерсы-52» (в Сибири и на Дальнем Востоке – неубиваемая машина, выдерживает самую грубую посадку и взлет, ну а запчастями камрады исправно снабжают, в отличие от иной истории). Есть еще отсутствующая в моей «родном» мире экзотика, как реактивные «бааде» и четырехмоторные винтовые «бреда», но это в основном у камрадов в «Люфтганзе» и синьоров в «Алиталии». Ну а Ан-10 тут чистый транспортник, в этом году в ВВС начал поступать – если выйдет после его пассажирский брат-близнец, то наверное, под другим номером… Ну, вот, прилетели – вижу, как «тушка» садится, как ее на стоянку тянут, и солдатики трап несут, стремянку с перилами по-простому, а не лестница на колесах подъезжает, как во Внуково уже есть. Формальности я все уже решил, так что осталось лишь гостей забрать, без всякой бюрократии – зачем товарищу Че советская виза в аргентинском паспорте?
Выходят, осматриваются. С Быстролетовым я был знаком – пересекались тут в Москве осенью прошлого года, когда «дон Педро» отбывал в Европу «по торговым делам», ну а дальше по тому же алгоритму: в Испании его двойник светился, пока сам он до Неаполя, и так же, военным бортом в СССР – ну а я тогда уже привлекался консультантом к «гватемальской» группе. И по намекам, и до того Быстролетов в СССР прилетал, в отпуск и на инструктаж – и правильно, это лишь в кино Штирлиц может, на двадцать лет от Родины, от жены и сына (хотя, вроде нет сейчас у Быстролетова тут никого – так дух Отечества, это тоже не последнее дело). А вот товарищ Че Гевара на свой будущий образ совсем еще не похож внешне, хотя уже школа чувствуется во взгляде и движениях. Багажа у обоих немного, у Че рюкзак, у Быстролетова чемодан – так мужикам много и не надо, это наша Анна Грозная и ее подруга-римлянка в поездку берут минимум по два багажных места. Впрочем, в «Зиме» место хватит по-всякому.