Скорость. Назад в СССР 3 (СИ)
Эти накладки смотрелись так, будто наш автомобиль прибыл прямиком из будущего.
Мы заново покрасили кузов импортной краской и отполировали. Шестерка обрела настоящий гоночный лоск.
Две широкие синие полосы на уникальном белом цвете с перламутровым отливом оставляли такое яркое впечатление, что казалось, будто автомобиль прибыл к нам из космоса или другого мира.
Глеб полировал поверхность да дня, и теперь хищные очертания сверкали, как дорогой бриллиант.
Четырёхфарную систему головного света мы оснастили импортными отражателями и оптикой с галогеновыми лампами.
Отражатели стояли итальянские, а линзы чешские. Такие ставили на первые машины, пока не построили наш завод в Коврове.
Как всегда, в советском автопроме наша продукция делалась, как точная копия, но итоговая продукция получалась чуть хуже оригинальных деталей.
Этому не было объяснения. Все наши инженеры понимали разницу в качестве, вздыхали, говорили, что обеспечить качество не так-то просто. Иногда вообще невозможно.
Или переводили разговор на другую тему, убеждая, что в других вопросах мы опережаем буржуев и по качеству, и по количеству.
На фары была наклеена черная пластиковая защитная сетка в квадратик. Над бампером на решетке радиатора расположили четыре дополнительные фары, укрытые чехлами.
Это были дефицитные французские «Маршалы» с логотипом кошки и клетчатым гоночным флагом. Мощнейшие раллийные прожектора. Два из них с желтые.
Желтый цвет фар происходил из-за сульфида кадмия, который фирма «Маршал» использовала в производстве. Оставшиеся две светили ярко-белым. Все четыре были способны пробить самую густую тьму.
Без них раллийная машина — просто слепой циклоп.
При движении по грунтовым дорогам видимость намного хуже, чем на обычных трассах.
Только хороший дальний свет позволяет заблаговременно обнаружить препятствия, повороты, холмы, трамплины и достаточно быстро среагировать.
Задача дополнительного света — не только «пробивать» дорогу далеко вперед, но и осветить как можно больше покрытия перед машиной без «темных пятен», то есть залить светом как можно больше пространства впереди по ходу движения.
Причин множество. Одна из них — на пустынных лесных дорогах гонщики очень часто встречают оленей, лосей и кабанов.
Встреча раллийной тачки с этими животными на большой скорости опасна, а иногда и смертельна для экипажа.
Бывали случаи, когда после столкновения машины с сохатым, дикое животное целиком оказалось в салоне машины.
Животные выбегали перед автомобилем на проселочную дорогу. Удар на скорости бывает настолько сильным, что лось проламывает лобовое стекло, как лист бумаги, и может оторвать крышу.
Вот почему раллийные фонари отличаются высокой мощностью и ярким дальним светом.
Зачастую участники ралли зажигали свой суперсвет не только на ночных этапах или во время тумана, но и на особенно пыльных участках.
С этими фарами у раллистов два большие проблемы.
Первая — правильное крепление. Дело в том, что на кочках фара постоянно вибрировала и норовила сместиться от сильных ударов шасси о выбоинах и ямы. Фары были эффективны только, если направление светового потока луча было правильно настроено.
Следовательно, фары нужно было закрепить так, чтобы они «намертво» сидели на своем месте.
Вторая проблема была связана с ухудшением аэродинамики. Расположение огромных дополнительных фар значительно изменяло процесс движения за счет своей парусности.
Встречные потоки воздуха создают непредсказуемые завихрения и мешают охлаждать радиатор.
Дополнительные «Маршалы» меняют развесовку автомобиля, ведь вес одной фары с креплением примерно шесть килограмм. А это заставляет каждый раз подбирать давление в шинах, перекладывать груз из салона в багажник обратно.
Миллион взаимосвязанных тонкостей. Слава знал многое. Он оказался целлой энциклопедией по подготовке раллийных автомобилей. Он некоторое время работал с прибалтами, у литовца Стасиса Брундзы.
Этот легендарный советский раллист принимал машину, которую наша федерация отправила на доработку в Италию несколько лет назад.
В итальянском автоателье Abarth с 50-х занимались подготовкой Фиатов к ралли и гонкам. Они согласились поработать с Жигулями.
СССР заключил контракт и отправил туда два движка и машину. После окончания работы Стасис испытывал машину на Дмитровском полигоне.
Говорят, что выжал из нее 200 км в час, правда, чтобы не бередить души и сердца будущих конкурентов в результаты испытаний внесли 175 км в час.
На этой машине Стасис Брундзе в Греции на международном ралли «Акрополис» 1976 года смог завоевать второе место.
А потом на Вильнюсском авторемонтном заводе Стасису выделили экспериментальный участок, где он создал производство серийных раллийных машин.
Руководству нашего автопрома не нравились многочисленные кулибины, создающие гаражные гибриды из разных деталей.
Наши раллисты перестали показывать стабильные результаты из-за частых поломок и спорных инженерных решений.
Наш автоспорт нуждался не в единичных заряженных экземплярах. Стасис с коллегами всего за год разработали новую конструкторскую документацию и начали выпуск раллийных машин.
Так, к концу 79 года появились первые серийный Лады — 1600.
На тех машинах в кузове ВАЗ-21011 и с двигателем на базе ВАЗ-2106 обкатывались технические решения, позволившие из семейного седана, получить грозного раллийного монстра.
Я любовался нашей работой. Слава вложил в машину всю душу. Иногда мне казалось, что он даже для нашей команды старался меньше.
Они как-то не очень хорошо расстались с прибалтами.
Не поделили ремесленные секреты. Слава предложил решение по форсированию двигателя.
Он знал, как уменьшить массу, потери на трение. Решения Славы успешно внедрили, и это обернулось невиданными результатами. Ранее форсировать моторы Жигулей советским и зарубежным спортсменам обычно удавалось до 130 лошадиных сил. Теперь же вильнюсские двигатели уверенно выдавали 160 лошадей.
Это был настоящий прорыв, даже супер прогрессивные в социалистическом автоспорте, немцы-гэдээроцы не добивались таких результатов.
Но, как это часто бывает, про Славу забыли, а лавры приписали себе.
Может, и не специально. Наш механик долго терпел, ждал, что ему хотя бы скажут спасибо.
Но когда Слава заикнулся о своем рацпредложении и попросил его оценки на собрании трудового коллектива, посвящённом очередной годовщине Великой Октябрьской Революции, его быстро уволили «по собственному желанию».
А фактически за законное требование признать заслуги Славы в процессе совместного создания гоночного авто.
Мир гонок в какой-то степени принадлежит нарциссам.
И я понимал, что наш Слава хочет утереть нос Стасису. Если наша машина станет побеждать, то прибалты непременно заинтересуются тем, кто ее готовил.
Глава 20
Но когда Слава заикнулся о своем рацпредложении и попросил его оценки на собрании трудового коллектива, посвящённом очередной годовщине Великой Октябрьской Революции, его быстро уволили «по собственному желанию».
А фактически за законное требование признать заслуги Славы в процессе совместного создания гоночного авто.
Мир гонок в какой-то степени принадлежит нарциссам.
И я понимал, что наш Слава хочет утереть нос Стасису. Если наша машина станет побеждать, то прибалты непременно заинтересуются тем, кто ее готовил.
* * *Гарик приехал к назначенному времени без опоздания. К моему удивлению, он приехал на такси без машины.
К его прибытию мы выгнали на улицу машину и накрыли чехлом.
День был ясный, задержавшееся почти на три недели, бабье лето неохотно уступало права золотой московской осени.
Нам хотелось произвести на Щербакова яркое впечатление, и солнечная погода подходила для этого как нельзя кстати.