Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)
- Следите за моими руками, товарищи…
Карандашом на листке бумаги быстренько рисую в трёх проекциях на нечто похожее на сильно упрощённый и уменьшенный в размерах американский «М-113» - самый массовый в мире БТР и, в то же – рекордсмен по числу модификаций. Невозможно перечислить все функции - который выполнял этот бронетранспортёр, серийно выпускающийся тридцать шесть лет!
Объясню детали:
- …Два человека экипажа в полностью бронированной кабине, шесть бойцов расчёта в открытом сверху кузове, плюс боекомплект. Сзади, буксировочный крюк и откидывающая аппарель - для быстрой посадки-высадки. Лобовой пулемётной установки не надо – достаточно шкворневой для ведения зенитного огня. А чтоб ваши наработки, товарищ Астров, не пропали втуне - используйте торсионную подвеску и ходовую от танка «Т-40». Трансмиссию и силовой агрегат…
Киваю в сторону представителя ленинградского завода:
- …От танка «Т-26».
Категорическим тоном требую:
- Товарищи! Красной Армии нужно нечто такое и, причём как можно быстрее – желательно ещё вчера.
Взяв листок в руки и внимательно рассмотрев рисунок, Астров передаёт его Гудкову и уверенно заявил:
- Для нашего Конструкторского бюро - спроектировать такой тягач не составит труда, а для трудового коллектива «Завода имени Серго Орджоникидзе» - освоить его серийное производство…
Фыркаю:
- Ну так даже морскому ежу понятно: в отличии от вашего «плавунца» - одни сплошь и рядом прямые линии и, причём – на порядок в меньшем количестве. Это –просто мечта технолога, а не конструкция!
- …Однако, считаю своим долгом заявить, товарищ Сталин: Красной Армии нужен и плавающий танк!
Оглянувшись на группу своих заводчан, как бы заручаясь их поддержкой, он уверенно продолжил:
- Танк «Т-40» и плавающий бронетранспортёр - могли бы выпускаться на заводе параллельно.
Встаю и оперившись кулаками об стол, угрожающе наклоняюсь вперёд:
- «Считать», товарищ Астров, Вы что угодно можете: Основным законом СССР – это не возбраняется… Но выполнять приказы ГКТиО обязаны. И причём – беспрекословно, точно и в срок!
Тот, было раскрыл рот, но я жёстко оборвал:
- Всё! Разговор на эту тему закончен. Через полтора месяца жду ваш БТР на полигоне в Кубинке, ещё через полтора – на конвейере. Не справитесь – мы Вас из списка конструкторов боевой техники вычеркнем и, внесём в другой…
Смотрю – человек осознаёт всю серьёзность и ответственность правительственного задания… Даже слишком.
Успокаиваю как можно более дружелюбным тоном:
- Да, не бледнейте Вы так! Всего лишь в список директоров колхозных МТС, а не в тот – про который Вы подумали. Хотя, если будете особенно настойчивым… Ну, Вы меня поняли, да?
***
Ещё имеется актуальнейший из всех актуальных вопросов, вопрос:
А хватит ли горючего на планируемую мной армаду грузовиков и БТРов (полугусеничных и плавающих) с двигателем «ГАЗ-26»?
Ведь всем известно: с любым жидким горючим - в довоенном СССР была дикая напряжёнка, а в данном случае - «любым» не отбояришься… По мнению многих моих современников, интересующихся историей предвоенного периода:
«…Для питания танков Т-26 новых типов использовать только бензины первого и высшего сорта – не ниже Грозненского 1-го сорта. Заливать в баки автомобильный бензин категорически запрещается во избежание возможности порчи материальной части…».
Это якобы взято из Руководства по эксплуатации танка «Т-26».
Ладно, поверим и зададимся вопросом: а действительно - где взять столько высококачественного, сродни авиационному, бензина?
Взять его совершенно неоткуда, поэтому надо не дожидаясь 22-го июня - срочно сдаться белокурым бестиям в рогатых касках, чтоб думать - не о «грозненском», а об «баварском»…
Однако, давайте разберёмся: а что это за сорта бензина такие?
Почему автомобильный бензин - называется просто «автомобильным бензином», а авиационный - по названию месторождения… Почему не по октановому числу, как мы привыкли?
И как только начинаешь задавать себе подобные вопросы, как тут же делаешь удивительные открытия. Оказывается, в довоенном СССР выпускались всего два вида бензина - авиабензин и автобензин. Авиационный имел литеру «Б» в наименовании и нормировался по октановому числу. Например «Б-74» - авиационный бензин с октановым числом не ниже «74». А вот бензины для сухопутной техники (в том числе и для танков) по октановому числу не нормировались и назывались по месту добычи нефти – из которой сделаны и по испаряемости: «Бензин грозненский легкий 1-го сорта» или «Бензин бакинский тяжелый 2-го сорта».
Так что «Т-26» (как и «БТ»), заведомо ездил не на авиационном бензине…
А на каком?
Держитесь за стулья крепче!
Комитет по стандартизации 3 апреля 1929 года, в заседании своем вынес следующее постановление:
«Признать, что из утвержденных в настоящее время стандартных бензинов пригодными для автомобильного транспорта являются: а) бакинский бензин; б) грозненский легкий бензин; в) смесь из 70% тяжелого грозненского бензина и 30% указанных выше 2 бензинов».
Ой, как перед «экспЭрдами» получилось то неудобно…
Зайдём на вопрос о бензине для «ГАЗ-26» с другой стороны.
Спрашивается: а что такое танк «Т-26», каких он времён?
Согласно учению: «лёгкий и устаревший»…
Всё правильно!
28 мая 1930-го года (ой, как давно это было!) советская закупочная комиссия, возглавляемая начальником «Управления механизации и моторизации РККА» Халепским, заключила контракт с фирмой «Виккерс» на производство в СССР двухбашенных танков «Виккерс» Mk. Е mod. С 1931-го года началось его серийное производство на отечественных предприятиях под названием «Т-26», продолжавшееся без малого десять лет. Год от года танк становился всё лучше и тяжелее, обзаведясь вместо двух пулемётных башен – одной единственной с 45-мм «дыроколом»…
Но двигатель оставался всё тем же.
Если на танк была куплена лицензия в 30-м году, то когда его проектировали?
В середине 20-х.
Так что «Т-26» - не просто устаревший…
Он – древний!
Но нас то, не сам танк интересует - а его двигатель, верно?
Раз его проектировали «фирмачи», то стало быть и стояло на нём что-то «фирменное» – опережающее время на столько, что даже через десять лет – требовало в горючее «только бензины первого и высшего сорта».
Какой-нибудь «Мерлин» с приставкой «мини», да?
Э, нет!
Сей британский танк изначально предназначался не для себя – белых цивилизованных людей, а для папуасов… Пардон: для развивающихся экономик. И поставили на него - не тот двигатель, что получше да посовременнее – а тот что попроще и подешевле.
Самым бюджетным двигателем на Британских остовах и в их окрестностях, на тот момент оказался авиационный «Армстронг Сиддели Пума» времён Первой мировой войны. Его положили «на бок» - гениальное решение, заменили водяное охлаждение воздушным, апгрейдили как могли… А так он тот же самый.
Так что если его советский клон – «ГАЗ-26» и, требовал авиационный бензин – то только качеством отвечающего требованиям 1914-1918-х годов.
А какие в те далёкие года были требования к авиационным бензинам?
Это можно понять, зная степень сжатия в цилиндрах двигателя: чем она больше – тем выше должно быть октановое число у потребляемого им топлива. И наоборот – чем меньше, тем ниже.
Какая же степень сжатия была у «ГАЗ-26», который я собираюсь ставить на «Советские студебеккеры», плавающие и полугусеничные бронетранспортёры «БТР-26»?
Она равнялась «4,8» - четыре целых, восемь десятых.
Это много или мало?
И наконец: какое же топливо - требовалось для этого «долгожителя», пришедшего к нам из окопов Великой европейской войны?
Для сравнения: созданный в конце 20-х годов стосильный советский авиадвигатель «М-11» (стоящий на знаменитых «швейных машинках») - имел степень сжатия «5,0» и работал на грозненском, бакинском или на авиационном бензине «Б-70».