Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)
Однако, ни «Ленинградский Кировский завод», ни харьковский «Завод № 183» не смогли разработать технические проекты механизмов поворота для танков «КВ» и «Т-34» к указанному в распоряжении сроку – «в связи с большой загруженностью конструкторских бюро текущей работой и отсутствием опыта по проектированию планетарных передач».
Новые письма энергично-настойчивого Данченко «наверх» и новые громы и молнии «сверху» на голову руководства танковых заводов.
Наконец, когда за дело по наущению Тимошенко и Ворошилова взялся сам маршал Кулик - отвечавший за техническое оснащение Красной Армии, а для непосредственного руководства – на заводы был командирован непосредственно сам Благонравов. И уже 6 ноября был готов проект новой однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка Т-34, разработанный в двух вариантах.
14 числа того же месяца, оба варианта были рассмотрены в Комитете обороны при СНК СССР, в ГАБТУ КА.
В обоих вариантах представленной планетарной трансмиссии - распределение скоростей было подобрано весьма удачно, а сочетание передач «родной» КПП и бортовых редукторов - в итоге давало шесть передач переднего и три передачи заднего хода.
Переключение передач в проекте предусматривалось осуществлять так же, как это производилось на серийном танке «Т-34» – с помощью рычага кулисы (избирателя передач) и педали, выполнявшей роль педали главного фрикциона. Поворот на трех высших передачах осуществлялся включением низшей ступени планетарного бортового редуктора со стороны отстающего борта танка. Для поворота на трех низших передачах, там же включался фрикцион заднего хода.
Следовательно, если бы удалось до войны перейти на новую трансмиссию - у наших танков бы улучшалась поворотливость танка за счет меньшей мощности, расходуемой на поворот, а также за счет возможности более крутого поворота-разворота. Благодаря более легкому линейному перемещению рычага кулисы (избирателя передач), применению беспружинных фрикционов и тормозов, отсутствию необходимости в «перегазовке» для выравнивания скоростей шестерен при переключении передач с высшей на низшую - управление движением танка, стало бы значительно легче и проще.
Добавьте сюда ещё то, что увеличение числа передач до шести (вместо четырех) способствует повышению средней скорости движения танка. Уменьшенная скорость движения на первой передаче позволила бы танку преодолевать подъем крутизной до 45 градусов. При переключении передач практически полностью исключалась возможность остановки танка, так как отсутствует перемещение включаемых шестерен и каждая передача включалась с минимальным перерывом в подводе мощности к ведущим колесам.
В свою очередь меньшие нагрузки на узлы и детали трансмиссии, разгрузка центрального вала от радиальных усилий, а также отсутствие условий для образования торцевых сколов шестерен - способствуют увеличению срока службы механизмов трансмиссии и дают возможность конструкторам использовать для их изготовления менее дорогостоящие материалы.
Короче, сплошные плюсы и, казалось бы - ничто никто не помешает установить новую трансмиссию в новейшие советские танки!
Тем более что тяговый и прочностной расчеты «планетарной трансмиссии» в техническом проекте были выполнены для танка массой 31 тонн, то есть с изрядным запасом прочности. И согласно проекту, «планетарная трансмиссия» устанавливалась в корпус серийного танка «Т-34» без какой-либо существенной его переделки. Мало того, «планетарная трансмиссия» Данченко и Благонравова - имела не только более высокий КПД, но и меньшие размеры - позволявшие уменьшить длину трансмиссионного отделения танка «Т-34» на 110 миллиметров…
«Веселится и ликует весь народ,
Веселится и ликует весь народ!
И быстрее, всё быстрее…».
Быстрее, ещё быстрее! Война же скоро!
В конце декабря уходящего 1940 года, результаты рассмотрения технического проекта «планетарной трансмиссии» для танка Т-34 были доложены Заместителю народного комиссара обороны Маршалу Советского Союза Кулику, а сам технический проект после его одобрения был передан на «Завод № 183», с правительственным заданием:
«…Не позднее 15.1.41 г. и изготовить два опытных образца к 15.3.41 г., которые установить на опытных танках и испытать».
Самое прикольное (если со стороны посмотреть, конечно), что больше всех за эту самую «планетарную трансмиссию» свой анус напрягали…
Нет, не Жуков и даже не Павлов!
…Те, кто в нашем сознании давно и прочно заняли место тупых идиотов - Ворошилов и Кулик.
Из письма Кулика Ворошилову от 21 января 1941 года:
«Моя просьба об издании специального Постановления КО по вопросу изготовления планетарной трансмиссии для танка Т-34 основана на следующих соображениях…:
…Работа по проектированию и изготовлению планетарной трансмиссии на протяжении ряда лет вносилась в планы опытных работ заводов промышленности. Однако, до сих пор заводы ничего реального по этой работе не сделали».
Тупой, ой какой тупой…
«Тик-так, ходики,
Утекают…».
МЕСЯЦЫ!!!
Месяцы до начала Великой Отечественной Войны – самой кровопролитной в богатой на войны истории нашего славного Отечества.
Лишь когда в феврале 1941 года, бригадный инженер Данченко написал два письма высшему руководству страны - Генеральному секретарю ЦК ВКП(б) Сталину и председателю СНК СССР Молотову, оттуда видать как следует рявкнули и в пункт об изготовлении опытного образца «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34» по схеме, разработанной Благонравовым был включен в проект постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) «Об утверждении плана заказов бронетанкового вооружения на 1941 год», со сроком изготовления первого опытного образца…
До 1 октября 1941 года74!
И ВСЁ!!!
Саботаж?
Ни в коем случае!
Реальные возможности советского военпрома.
Нашлась одна капля мёда, испортившая всю бочку мёда: В качестве недостатка «планетарной трансмиссии» разработчиками указывалась относительная сложность её производства - так как для изготовления отдельных деталей требовалась высокая точность механической обработки…
Примерно, как у дизеля «В-2», стоящего на танке.
Появилась кой-какая многообещающая идейка:
«Так, так, так… Надо это обязательно запомниьт».
Впрочем, предоставим слово беспристрастным документам:
«…Из перечисленного объема вносимых изменений в танке Т-34 видно, что потребуется произвести большие переделки затрагивающие почти все узлы танка. Для проведения столь значительных изменений потребуется произвести большой объем работы. Для проведения изменений и испытания вновь проектируемых узлов и агрегатов с последующей корректировкой чертежей нужно не менее 2,5 – 3 месяцев.
Для подготовки производства модернизированного танка и вход в серийное производство потребуется: спроектировать технологических процессов около 2000 шт. Спроектировать и изготовить приспособлений и штампов – 2300 – 2500 шт. Спроектировать и изготовить инструмента разных видов – 3500 – 4000 наименований. Спроектировать и изготовить 200 – 300 комплектов кузнечных штампов и моделей. Мариупольскому заводу потребуется тоже в значительной мере переоснастить производство, а в настоящее время Марзавод не имеет еще чертежей на 1941 г. При этом следует отметить, что запуск в серию недостаточно проверенных конструкций (т.к. подготовку производства необходимо начать немедленно до получения результатов испытания на километраж) чреват тяжелыми последствиями и противоречит постановлению СНК СССР № 2465 от 8/VII-40 г.