Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

А если бы, нет?
***
Жертвой «дружеского огня» советских танкистов пала и ещё одна рабочая лошадка советского Бога войны – средний тягач «СТЗ-5», серийно производящийся в Сталинграде…
Тоже – не Бог весть какое сокровище, но где при нашей бедности что-то хорошее взять?
Разработка того же «НАТИ», имела хотя и относительно тяжёлый и малооборотистый, но зато выносливый и надежный (выпускался аж до 1953 года!), фактически многотопливный двигатель (заводящийся на бензине, но могущий продолжать работать на лигроине или керосине) мощностью 56 лошадиных сил.
Мощи конечно несколько не хватало, но на подходе был чисто керосиновый двигун «СТЗ-1МА», который - хоть и трудно заводился зимой, зато обладал мощностью в 68 лошадиных сил, что было бы вполне целесообразным для армейской службы.
В РККА «СТЗ-5» буксировал самые распространенные артиллерийские системы, массой до 4,5 тонны со скоростью на шоссе до 21,5 километров в час: 76-мм полковые и дивизионные пушки, 122-мм (те самые – «М-30») и 152-мм гаубицы, а также 76-мм и 85-мм зенитные орудия.
Мало того, из-за нехватки в армии более мощных тягачей этими «Головастиками» - затыкали все зияющие «дыры» в системе мехтяги и транспортного обеспечения артиллерии, вынуждая с помощью «СТЗ-5» буксировать орудия и прицепы - гораздо более тяжелые, чем это допускалось его ТТХ.
Из-за острой нехватки трёхосных грузовиков повышенной проходимости, на «СТЗ-5» монтировали рельсовые направляющие - превращая их таким образом в реактивные минометы «БМ-13». При обороне своего города в 1941-м году, весёлые и находчивые одесситы превращали «Головастиков» в шуц-панцеры – самодельные танки с пугающим румын названием «На испуг» (НИ), но с тонкой бронёй и всего лишь пулемётным вооружением.
Вышеописанная «универсальность» вселяет ложное впечатление об какой-то избыточной многочисленности этого тягача.
Но это – именно ложное впечатление!
Из положенного парка в 5478 машин, на 1 января 1941-го года в артиллерийских частях РККА имелось всего лишь 2839 тягачей «СТЗ-5».
Можно ли было резко увеличить производство этих так необходимых машин?
Конечно!
Поставленная в 1930-е годы задача создания недорогого и массового универсального трактора - унифицированного с пахотным, была успешно выполнена и, сняв с производства чисто сельскохозяйственный «СТЗ-3» - можно было нарастить выпуск «СТЗ-5» хотя бы вдвое.
Но, сцуко, нет!
Вместо этого, на Сталинградском тракторном стали авральными методами осваивать производство танков «Т-34» - хотя и тягачи выпускались вплоть до прорыва немцев к заводу 13 сентября 1942-го года.
Но в нужном ли для фронта количестве?
С 22 июня и до конца 1941 года завод произвел 3146 «СТЗ-5», за 1942 год — 3359…
По сравнению с тем же Ленд-лизом – просто убого-смешное количество.
Кстати, высокотехнологичные немцы высоко ценили нашего сталинградского «Головастика», с удовольствием пользуясь трофеями. И мало того, в то время как наши горе-стратеги сняли с производства «СТЗ-5», германские конструкторы фирмы «Штайр–Даймлер–Пух», во главе с самим Фердинандом Порше в автальном порядке запили практические его идентичный клон под брендом «Raupenschlepper Ost» (гусеничный тягач «Восток») или просто  «RSO» по первым буквам.
После одобрения самой концепции Гитлером, производство этих машин дополнительно развернулась на заводах фирм «Клекнер–Дейц–Магирус», «Ульм Греф и Штифт» (Вена), «Auto Union», «Вандерер» и до конца войны было выпущено  28151 единиц.
«Raupenschlepper Ost» таскали всю номенклатуру орудий весом до трёх тонн, и даже были довольно удачные попытки запилить их под реактивные системы залпового огня¸ самоходные противотанковые и зенитные пушки.
И вот теперь вопрос на засыпку: нежели Вермахт меньше РККА нуждался в танках?
***
Исходя из вышеизложенного, принимаю решение:
- Товарищ Нарком обороны СССР!
 
- Слушаю, товарищ Председатель Государственного комитета труда и обороны!
- Сцанным веником гоните с «ЧТЗ» и «СТЗ» на хер всех танкистов и иже с ними. Заводы должен выпускать тягачи, только тягачи, всего лишь тягачи и, причём наращивая производство по нарастающий. Жду от трудовых коллектив завода и от Вас лично, как минимум двухкратного увеличения выпуска «С-2» и «СТЗ-5». Последний, к маю этого года - с форсированным до 68 лошадиных сил двигателем «СТЗ-1МА», а после начала войны…
Задумался: никогда не надо отдавать приказы, которые не могут быть исполнены чисто физически. Это – основа основ всякого более-менее продвинутого менеджмента.
- …Количество тягачей выпускаемых с началом военных действия, уточним в новом мобилизационном плане.
Чуть не забыл:
- Естественно, чтоб не сорвать сельскохозяйственные работы и, не оставить страну и Красную Армию без хлеба - оба завода не должны забывать про выпуск запчастей для сельскохозяйственной техники, уже находящейся на МТС. Как поняли, товарищ маршал?
- Я хорошо это понял, товарищ Сталин.
***
Напротив, лёгких тягачей Т-20 «Комсомолец» - предназначенных таскать противотанковые пушки, полковую артиллерию и прочую мелочь, перед войной было выпущено с великим избытком: 4401 единиц - при положенных по штату 2810. Имея газоновский 50-ти сильный карбюраторный двигатель и коробку перемены передач и, ходовую от плавающего танка «Т-38», эта полубронированная машина - выполняла функции не только лёгкого артиллерийского тягача, но и эрзац-сурогатного бронетранспортёра. Могущий разгоняться по шоссе до скорости 50 километров в час, «Комсомолец» - оказался незаменимым для лесных дорог, отчего его буквально на вес золота ценили финские егеря и советские партизаны Великой Отечественной Войны. Немцам он тоже пришёлся по вкусу, как в чистом виде – «leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r)», так в виде носителя «армейской колотушки» - самоходки «3,7cm PaK auf gep Artillerie Schlepper 630(r).
На базе «Комсомольца» было создано много специальных машин. Энергично-неугомонный артиллерийский конструктор Грабин, например, на базе этого тягача запилил «ЗИС-30» - 57-ми миллиметровую самоходную противотанковую установку.
Казалось бы – какие проблемы? Выпускай и выпускай лёгкий тягач: пусть хоть в этом виде мехтяги - у нас будет всё слава Богу…
Тем более, что демультипликатор от трехосного автомобиля «ГАЗ-ААА» в его трансмиссии, позволял иметь два диапазона (тяговый и транспортный) и, возможность на минимальной («ползучей») скорости движения (2 — 2,5 км/ч) - иметь на крюке тяговое усилие до трёх тонн, позволяющее тягать и артсистемы дивизионного уровня.
Ан, сцуко, нет!
В июле 1941-го на московском «Заводе № 37», вместо тягачей «Комсомолец» решили выпускать «неистребимую саранчу» - бюджетные лёгкие танки «Т-60» и «Т-70».
В принципе, тягачи для лёгкой, в том числе противотанковой артиллерии – моя самая меньшая головная боль. Их роль будут выполнять пикапы «ГАЗ-61-16», джипы «ГАЗ-64» и полугусеничные бронетранспортёры «БТР-26».
В том что эта техника будет, будет вовремя и будет в достаточном количестве, я практически не сомневаюсь.
***
Однако, все вышеперечисленные советские артиллерийские тягачи – по всем статьям (кроме разве что проходимости) уступали своим немецким аналогам и, даже будучи накануне 22 июня сего года в достаточном количестве – навряд ли способны кардинальнейшим образом изменить расклад сил.
Сказать по правде, единственным более-менее современным тягачом в РККА - являлся созданный непосредственно перед войной тягач «Ворошиловец», предназначенный для буксировки орудий большой и особо большой мощности (калибров от 152 до 305 мм) и, новых средних и тяжёлых танков. Имея практически ту же, только специально для тягача - дефорсированную модификацию танкового дизеля «В-2», с максимальной нагрузкой на крюке в 20 тонн - он развивал среднюю скорость по шоссе до двадцати километров в час, а по грунту – шестнадцать.