Между Сциллой и Харибдой (СИ)

На смену устаревшим «ТБ-3» не был запущен в серию сравнимый с американской «Летающей крепостью» более современный «ТБ-7» (Пе-8) и, стратегической авиации у СССР не стало.
В тридцатых годах же, в составе наших ВВС была создана тактическая (фронтовая) бомбардировочная авиация – вооружённая ордами «СБ-2».
Где она была 22 июня 1941 года? Почему не снесла с лица Земли мосты, железнодорожные станции, склады, командные пункты, узлы связи в тылу у наступающего Вермахта?
На смену устаревшему «СБ» не был запущен в большую серию более современный «Ар-2», а лучший советский фронтовой бомбардировщик «Ту-2» – «одномоторные креативы», мурыжили с апреля 1939 года по июль 1943-го.
«Креативный» же, одномоторный «Су-2» – оказался «бумажным тигром», а вовсе не «летающим шакалом» – как предполагают некоторые особо одарённые.
Не стало у Советского Союза и полноценной тактической бомбардировочной авиации!
Кто-то мне возразит: а как же наш скоростной и пикирующий «Пе-2»?
Отвечу на полном серьёзе: да никак!
Это не бомбардировщик, а многоцелевой самолёт – наподобие германского «Bf-110», истребитель-бомбардировщик – если так угодно. А как шутят лётчики: «Истребитель-бомбардировщик, это – не истребитель и не бомбардировщик». Тупиковая ветвь развития боевой авиации, короче – хотя шугать каких-нибудь румын, сгодится.
«Пе-2» сперва проектировали как высотный истребитель сопровождения дальних «стратегов», затем после отказа от тех и ознакомления с вышеупомянутым немецким «церштерером» – перезапилили в тяжёлый истребитель-перехватчик. И, наконец в пикировщик – когда на примере немецких «Ю-87» и «Ю-88», наши авиационные командиры убедились в эффективности такого вида бомбометания.
Бомбардировщиком «Пе-2» был весьма своеобразным. Его бомбовая нагрузка в 600 килограмм размещалась в небольших отсеках внутри фюзеляжа, в задней части мотогондол и до 400 килограмм бомб на наружной подвеске.
Таким образом, бомбы калибром более 100 кэгэ – нашему псевдо-бомбёру, были не по плечу!
С бомбометанием тоже не всё ладно: при пикировании можно было сбрасывать только бомбы находящиеся на внешней подвеске… Однако, такое размещение боеприпаса делало самолёт слишком тихоходным и лётчики очень неохотно (по крайней мере в первой половине войны), использовали этот тактический приём – предпочитая бомбить с горизонтального полёта, хоть и с минимальной точностью.
Кстати, именно бомбовая нагрузка – важнейшее качество для этого типа боевых летательных аппаратов: сколько тонн металла и взрывчатки – самолёт сможет вывалить с небес на головы супостату. И по этому важнейшему показателю, наш «лучший» бомбардировщик – решительно уступает всем выше перечисленным немецким летательным аппаратам.
Даже своему германскому «однокласснику»!
Ну, посудите сами: «Bf-110-Е-2» (или «Мессершмидт-110») – мог на внешней подвеске нести бомбы общим весом в 2 тонны (в том числе две по одной тонне), 100 килограмм.
Не правда ли, впечатляет?
А теперь чистые бомбёры: Юнкерс «Ju-88» модификации «A-4» – имел стандартную бомбовую загрузку две тонны, хотя максимально мог поднять 2800 килограмм и бомбить ими с пологого пикирования.
Символ Блицкрига – одномоторный «Юнкерс Ю-87» (или иначе «Штукас», «Лаптёжник»), несмотря на свой убоищно-архаичный вид – поднимал бомбу весом до 1800 килограмм и мог её сбросить с отвесного пикирования с ювелирной точностью.
Чуете разницу между бомбами в 100 килограмм и 1800? Или вы разницы не чуете?
Защитники Брестской крепости её почувствовали собственной шкурой – уже 22 июня 1941 года, «ровно в четыре утра»…
И моряки советского линкора «Марат», почувствовали эту разницу – когда одна-единственная бомба весом в одну тонну с пикировщика, проломила броню их корабля и разорвавшись в крюйт-камере – оторвала всю носовую часть корабля.
А вот финский броненосец береговой обороны «Vainamoinen», советская авиация несмотря на все потуги за всю войну утопить не смогла.
 
Возможно – бомбы у неё были «не той системы»?
Да оно и к лучшем: после окончания войны – это слегка бронированное плавающее корыто, досталось нашему славному Рабоче-Крестьянскому Красному Флоту в виде трофея.
Вот, счастья то было…
Полные клёши!
Был ещё у ВВС РККА дальний бомбардировщик «Ил-4» (ДБ-3), серийно производящийся с 1936 года. Однако, переделка из рекордсмена по дальности – ни к чему хорошему привести не могла: низкая скорость, плохая защита с огромными «мёртвыми зонами» и нормальная бомбовая загрузка всего в одну тонну… Это на одном из них совершил свой огненный таран Николой Гастелло, это их расстрел над Березиной «мессершмидтами» – а вовсе не «ТБ-3», наблюдал над Березиной Константин Симонов – описавший затем этот эпизод в «Живых и мёртвых».
* * *
Знаю, многие на это возразят: зато у нас был «летающий танк» («Чёрная смерть») – знаменитый «Ил-2», самый массовый советский боевой самолёт периода той войны.
Отвечу: летающих танков не бывает!
Хотя, вклад «Горбатого» в Победу – огромен, а подвиг лётчиков-штурмовиков – бессмертен… Но всё же эта машина – весьма специфическая, имеющая свои плюсы и минусы и, к бомбардировочной авиации – имеющая отношение весьма и весьма опосредственное.
Налетов «цементбомберов» могла испугаться только необстрелянная молодежь. Все, кто поопытнее, знали, что самый верный способ уцелеть – это оставаться на месте, либо вообще пойти и лечь спать. Бомбы попадут куда угодно, но не в него!
Стандартное вооружение – те же самые четыре стокилограммовые бомбы, сбрасываемые без прицела – «на глазок» со смехотворной точностью, да неуправляемые ракеты с посредственной кучностью. Пушки же да пулемёты, так – только застигнутую врасплох на марше и открытой местности колонну пехоты по кустам разогнать. «Горбатые» отлично могли «утюжить» передний край противника, непосредственно перед атакой и во время оной – прижимая противника к земле, не давая ему высунуть нос из окопа, терроризируя полевые артиллерийские батареи, отсекая подход подкреплений, срывая контратаки.
Штурмовик – самолёт поля боя!
Однако по прямому назначению – их применяли достаточно редко и, по всё той же причине.
Отсутствие полноценного фронтового бомбардировщика, заставляло начальство посылать «Zementbomber-ы» для выполнения несвойственных им миссий – атаковать железнодорожные станции, мосты, аэродромы и прочее тому подобное. Однако недостаточная дальность и отсутствие штурмана, не позволяло делать это хоть сколько-нибудь подальше от линии фронта, где средств ПВО поменьше. Оттого и такие потери: штурмовик «Ил-2» – был не только самым массовым, но и несмотря на свою броню и невероятную живучесть – самым сбиваемым самолётом Второй мировой войны.
И, что самое обидно: жертвы были обильны, но – толку от таких налётов на коммуникации было совсем немного…
Конечно, в кино легко снимать как от попадания бомбы или ракеты из штурмовика – взрывается разом вся железнодорожная станция, «забитая» эшелонами с боеприпасом или горючим.
На деле же, такое происходило достаточно редко. Во время войны подвижной состав ценился на вес золота. Простой его обходился «в копеечку» и, в суровом реале – прибывшие на прифронтовую станцию железнодорожные составы, стремились как можно быстрее разгрузить и отправить порожняк обратно. Застать на атакуемой станции неразгруженные вагоны со снарядами или цистерны с горючим – исключительно редкая удача для авиации, за которую звёзды «Героя» – сыпались как перезревшая малина с куста.
 
Наши славные, героические предки – воевали вовсе не с мультяшными идиотиками!
В худшем варианте, специальные службы отцепляли несколько разбитых вагонов, засыпали мелкие воронки и, узел коммуникаций – уже через пару часов продолжал действовать, снабжая полевые войска противника всем необходимым.